Bueno bueno traigo duelo de titanes de la ultrautomoción.
PAGANI presenta el modelo Zonda C12-S
El motor V12 utilizado en el Zonda está fabricado por Mercedes Benz y puesto a punto por AMG (la marca de complementos de MB). El V12 entrega una potencia de 394 hp a 5.200 rpm e impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El comportamiento dinámico del auto es excelente.
En 2001 Pagani presentó el Zonda C12 S. En este caso el motor era origen Mercedes-Benz y preparado por la firma AMG. Con 7 litros y doce cilindros, alcanzaba 550 CV. En 2003 cambió el motor por otro similar: ahora era de 7.3 litros y 555 CV, las mayores diferencias según declarò Pagani estaban "en la fuerza del motor en bajas vueltas".
En 2005 salió el Zonda Monza, con el mismo motor 7.3 y V12, pero con 650 CV. Este fue realizado para un comprador italiano, dueño de otros dos Zondas. También en ese año el Zonda R patentaba 5 unidades. Con 650 CV, las aceleraciòn hasta 100km/h era de 3.6 seg y una velocidad máxima de 350 km/h.
Especificaciones técnicas del Pagani Zonda C12
* Motor central V12 a 60º
* Cilindrada: 7.010 cm3
* 48 válvulas (DOHC)
* Potencia: 394 CV a 5.200 rpm
* Torque: 410 libras pie a 3.800 rpm
* Límite: 7.000 rpm
* Caja manual de 6 marchas
* Tracción trasera
Prestaciones del Pagani Zonda C12
* 0 a 100 km/h: 4,8 s
* Velocidad máxima: 320 km/h
* Consumo de combustible: 6,8 km/l en ciudad y 10,2 km/l en ruta
Koenigsegg con su modelo CCX
La sigla CCX significa "Coupe de Competición X". El Koenigsegg CCX conmemora el décimo aniversario de la primera prueba de manejo del primer prototipo CC. Aquella prueba realizada en 1996 vio el nacimiento de este auto sueco, que en la actualidad goza de un merecido reconocimiento en el ambiente.
Su modelo antecesor, el CCR, goza de un récord Guiness como el auto de producción más rápido del mundo, al alcanzar los 395 km/h en el año 2005.
Tecnología
El Koenigsegg CCX ofrece como opcional frenos a discos cerámicos, de 382 mm de diámetro para las ruedas delanteras y 362 mm en las ruedas traseras. Estos frenos presentan mordazas de 8 pistones al frente y 6 detrás. Cada disco de freno cerámico es 2 kilogramos más liviano que los estándar.
Otra innovación que sienta un precedente, por ser su primera aplicación en el mercado, son las llantas opcionales de fibra de carbono. Nuevamente, cada llanta de carbono es 3 kilogramos más liviana que las de aleación de magnesio. Así, el CCX ahorra 5 kilogramos por rueda, convirtiéndose en el súper auto con el menor peso apoyado en el suelo. Esta es una manera de diferenciar la masa suspendida de que hace contacto con el suelo.
El chasis tipo semi-monocasco está construido con fibra de carbono pre-impregnada combinada con honeycomb y Kevlar. Este uso de tecnología aeroespacial, cada vez más aplicada en los automóviles, permiten mantener bajo peso, reducir el tamaño manteniendo una rigidez estructural óptima para el manejo y de altísima efectividad contra impactos.
En el aspecto aerodinámico el avance también sorprende. Las tomas de aire laterales conducen el flujo de aire al centro generando una zona de alta presión, logrando algo que pocos deportivos logran sin colocar una toma de aire en el techo.
Motor
Quizás lo más impactante del trabajo realizado en este motor, sea que lograron adaptarlo al combustible de 91 octanos y a las estrictas normas de contaminación de California sin renunciar a su potencia original. Para ello se rediseñaron las cabezas de cilindros, agregando mayor área para el accionamiento de las válvulas.
Otras modificaciones son los nuevos árboles de levas y la utilización de inyectores de combustibles dobles más pequeños. El tanque de combustible también fue sustituido por uno nuevo.
El optimizado motor V8 Koenigsegg cuenta con dos supercargadores. El bloque es de aluminio y tiene cuatro válvulas por cilindro más doble árbol de levas a la cabeza. Con 4.700 cm3 de cilindrada y una relación de compresión de 8,2 a 1, el impulsor de 806 CV acelera al CCX de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y le permite desarrollar una velocidad máxima de 395 km/h.
Elegid entre estos dos superbólidos.
