Raikkonen: "Necesito un milagro para revalidar el título"



El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), actual campeón mundial de Fórmula Uno, cree que necesita "un milagro" para poder revalidar el título en una temporada en la que a falta de cuatro carreras es cuarto a 21 puntos del líder, el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), y a 20 del segundo, su compañero brasileño Felipe Massa.

En una declaraciones a la página oficial en internet del equipo Ferrari, Raikkonen señala: "Esto (la temporada) aún no ha terminado, pero haría falta un milagro, similar al que necesitaría un rayo para acertar dos veces en el mismo punto".

"Este deporte puede ser duro de digerir. Aprietas, das los máximo... pero a veces parece que las cosas nunca salen como deben", agrega.

"Hace mucho que no llegan las victorias y la serie de carreras con cero puntos se eterniza. No hay que ser Einstein para darse cuenta de que ésta no es una buena manera de luchar por el título", señala el finlandés, cuyo último triunfo lo logró hace diez carreras, en el Gran Premio de España, y que no ha puntuado en las tres últimas (Valencia, Bélgica e Italia).

Mosley aboga por un motor común para todas las escuderías de Fórmula 1



El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, aboga por un motor común a todas las escuderías de Formula Uno para reducir costes, en una entrevista publicada en el diario 'L'Équipe'.

"Sé que los grandes constructores me van a decir: 'si hacemos un motor común, quiero que sea el mío'. Pero en lo que yo llamo 'el mundo real', si Volskswagen puede comprar los motores más baratos en Peugeot, lo van a hacer sin la más mínima duda", indica Mosley.

Sin embargo, se muestra contrario a que los equipos compartan el mismo sistema KERS (sistema de recuperación de energía cinética), como había sugerido el jefe de Renault, Flavio Briatore, porque es un tipo de tecnología nueva que precisa de la competencia para desarrollarse.

"Eso muestra la incapacidad de los patrones de escuderías para reflexionar con lógica", afirma Mosley, quien añade que cuando el sistema se haya desarrollado se podrá pensar en un KERS común. Cita como ejemplo de tecnología suficientemente evolucionada la caja de cambios, sobre la que es "complicado ganar algo más que centímetros" y en la que los equipos ya han abandonado sus propios trabajos.

McLaren prepara su monoplaza para la noche de Singapur



La escudería McLaren Mercedes ya prepara sus monoplazas para el GP de Singapur. Por primera vez en la historia de la Fórmula 1 una carrera se disputará por la noche, hecho excepcional que se producirá el próximo 28 de septiembre.

La escudería, ya con el GP en la cabeza, está preparándose de cara a la cita. Martin Whitmarsh, presidente de F1 Vodafone McLaren, nos explica en este vídeo de www.totalf1.com cómo se encajan las linternas que serán necesarias en la noche de Singapur. Pasen y vean.

Fuente: Marca.com
De nada Borja, ya sabes que me tomo muy en serio este post.

Alonso: "Me gustaría estar en una escudería que gane"

El asturiano no descarta quedarse en Renault si hay buen proyecto.



Fernando Alonso aseguró que volvió a Renault para "recuperar las sensaciones" que tuvo cuando fue bicampeón del mundo con la escudería francesa, pero que si el año que viene "ésta va regular habrá que ver, porque hay otros equipos que son interesantes". Durante una visita al colegio Chamberí de Madrid 400 alumnos de los últimos cursos sometieron al piloto a un interrogatorio y aunque consiguieron arrancarle escasas palabras sobre su futuro sí les reconoció que le "gustaría estar en una escudería que gane".

"Ahora sólo ganan McLaren y Ferrari, pero eso va cambiando y es difícil saber cuál ganará dentro de unos años", comentó Alonso que afirmó que BMW "empezó muy bien la temporada, pero la evolución durante el campeonato fue menor", sin aludir a su posible incorporación al equipo alemán.

Los chavales preguntaron a Alonso por la manera de trabajar de las diferentes escuderías y cuál le gusta más, pregunta a la que Alonso respondió sin comprometerse. "No conozco ningún equipo por dentro más que McLaren y Renault, es difícil apreciar el método de trabajo desde fuera", dijo.

El asturiano no descartó la posibilidad de regresar a McLaren, aunque al ser preguntado por ello contestó con un escueto "depende" y añadir después que "no se puede decir que es imposible, pero tendrían que cambiar mucho las cosas". El bicampeón del mundo también se refirió al próximo Gran Premio que se celebrará en Singapur en horario nocturno dentro de una semana y aseguró no conocer el circuito más que a través de los planos y de algún vídeo colgado por internet.


Le da igual quien gane

Para Alonso, su coche tiene un "problema general que viene de tres áreas: la aerodinámica, que no es eficaz; el motor, que tiene algunos caballos de menos que los demás y, el problema más grande es la adaptación a los neumáticos de Bridgestone", ya que fue con los Michelin con los que se ganaron los dos campeonatos.

Ante la pregunta de quién preferiría que ganara el campeonato del mundo en esta edición, el piloto no fue claro al asegurar que "no es que me importe mucho; ahora están Massa, Hamilton y Raikkonen... pero la verdad es que me da igual", al tiempo que afirmó que no se plantea retirarse de la Fórmula 1, ni cambiar de categoría: "El día que lo deje no creo que haga nada más; es lo máximo que hay".


Respeta a Hamilton

El bicampeón del mundo dijo que "el valor más escaso en Fórmula 1, y en todo deporte a nivel profesional, es la sinceridad; todo el mundo miente". Sin embargo, el que más abunda es "el respeto, sobre todo entre los pilotos. Siempre hay piques en la prensa pero no son del todo verdad".

Su relación con Lewis Hamilton también fue objeto de atención, por lo que Alonso señaló que es un piloto que respeta "mucho por su trayectoria" e indicó que, si el año pasado no se llevaban bien, no fue "por problemas directos con él", sino "por culpa de la escudería, de los jefes" que les decían cosas diferentes y trataban de enfrentarles. En cambio, los contrincantes con los que mejor se lleva son Robert Kubica, de BMW, y Giancarlo Fisichella, de Force India.

De la Rosa marca el mejor tiempo en la última sesión en Jerez

Ya se han podido ver avances de cara al mundial de 2009

Pedro de la Rosa (McLaren) marcó el mejor tiempo (1.18.992) de los ocho pilotos presentes en la cuarta y última sesión de entrenamientos en Jerez. Aparte de la aerodinámica y neumáticos, en el circuito andaluz se han podido ver los trabajos que algunos equipos vienen desarrollando a nivel aerodinámico para 2009 centrados en alerones posteriores como el del coche de Williams, más alto y estrecho que antes.

Igualmente, cabe destacar que el 'Kers' o sistema de recuperación de energía, que entrará en vigor a partir de 2009, fue también una de las piezas claves de esta cita, que fue experimentado por Honda, McLaren y Williams.

Tras De la Rosa, el segundo mejor tiempo de la sesión correspondió al piloto de BMW Nick Heidfeld con 1.19.250, mientras que el brasileño Di Grassi (Renault), como ya ocurriera el jueves, volvió a hacerse con la tercera posición con 1.19.280, a pesar de romper por la tarde.

También tuvo pequeños problemas por la mañana Sebastián Vettel (Toro Rosso) que finalizó cuarto. Buemi (Red Bull Racing), Glock (Toyota), Wurz (Honda) y Rosberg (Williams) completaron el listado de pilotos por tiempos.

1. Pedro de la Rosa (Mclaren-Mercedes/España) 1.18.992 (90 vueltas). 2. Nick Heidfeld (BMW/Alemania) 1.19.250 (98 vueltas). 3. Lucas Di Grassi (Renault/Brasil) 1.19.280 (102 vueltas). 4. Sebastian Vettel (Toro Rosso/Alemania) 1.19.470 (93 vueltas). 5. Sebastien Buemi (Red Bull Racing/Suiza) 1.20.005 (84 vueltas). 6. Timo Glock (Toyota/Alemania) 1.20.482 (111 vueltas). 7. Alexander Wurz (Honda/Austria) 1.22.658 (51 vueltas). 8. Nico Rosberg (Williams/Alemania) 1.22.806 (102 vueltas).

Fuente: Marca.com

Sebastien Buemi pilotará uno de los dos Toro Rosso en 2009



A falta de la firma y del anuncio oficial, ya podemos adelantar que Sebastien Buemi será uno de los dos pilotos titulares de la Scuderia Toro Rosso la próxima temporada. Así de claro lo ha dejado el jefe del equipo de Faenza, Franz Tost, que ha asegurado que Buemi será uno de sus dos pilotos en 2009.

Los test que esta semana se han celebrado en el circuito de Jerez, y en los que Sebastien Buemi ha probado al volante del STR3, han sido definitivos para que los responsables de Toro Rosso se hayan decantado por el joven piloto suizo como sustituto de Sebastian Vettel para la próxima temporada.

“Tras lo visto esta semana, y pensando que podamos encontrar un piloto veterano que comparta equipo con él, creo que podemos asumir el riesgo de firmar a Buemi para el 2009”, aseguraba Tost, que además añadía para no dejar dudas que “puede tomarse esto como una declaración oficial”.

Así pues, y a la espera del anuncio oficial, para lo que Tost ha comentado que “no tenemos ninguna prisa”, uno de los dos asientos de Toro Rosso para 2009 ya tiene dueño. El otro, el que actualmente ocupa Sebastien Bourdais sigue en el aire. El propio Tost ha dejado claro que quieren contar con un piloto veterano junto a Buemi, algo que en principio cumple el francés, aunque no precisamente por su experiencia en la F1.

Sin embargo, las buenas actuaciones de Bourdais en las últimas carreras le permiten seguir contando con opciones, aunque pilotos como Takuma Sato, que ha probado esta semana en Jerez con Toro Rosso, o incluso Nick Heidfeld, en el caso de que perdiera su asiento en BMW Sauber, podrían ser candidatos a convertirse en compañeros de Buemi en 2009.

Fuente: Racingpasión

Alonso: "Me gustaría que ganase Massa porque si no ganará Hamilton"



El piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso acudió a la entrega de las becas Universia que llevan su nombre, donde reconoció que prefiere que sea Felipe Massa el que gane el Mundial "porque si no lo ganará Hamilton", aunque cree que su ex compañero "ha sido más constante".

"Me gustaría que ganase Massa, porque si no ganará Hamilton, pero la verdad es que es difícil hacer un pronóstico, y están casi empatados, en estas cuatro carreras veo más favorito a Hamilton, porque ha sido más constante", respondió el asturiano a uno de los cien estudiantes que recibieron su beca, al que aseguró que si tuviera que "apostar algo de dinero", lo haría por el inglés.


'Pasa' de Flavio Briatore
El de Renault quitó importancia a las declaraciones de Flavio Briatore, en las que desveló que invertirá más dinero el próximo campeonato. El asturiano bromeó con que "hay momentos de la temporada en que Flavio Briatore hace determinadas declaraciones para confundir un poco a la gente". "Y quizás a mí también", apuntó Alonso, que dice no tomarse esto "ni en serio ni en broma".

"Yo creo que Renault está haciendo esfuerzos durante todo el año, es una empresa y un equipo de Fórmula 1 que no quiere malgastar el dinero como hacen otros equipos", indicó el piloto, que recordó que su escudería "también tenía menos presupuesto" cuando ganaron dos Campeonatos del Mundo: "una cosa es tener menos presupuesto y otra tirar el dinero como quizás hacen otros", insistió.

De todos modos, Alonso quiso aclarar que, aunque si "inyecta más el dinero en el equipo de Fórmula 1 solo puede ser para bien y mejorará", eso "no va a influir" en la decisión que él tome para el año que viene.

Fuente: Marca.com

Montezemolo: Raikkonen es como un delantero sin gol



El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, realizó un símil de la situación de Kimi Raikkonen con la que vive un delantero cuando pasa una mala racha goleadora, tras pasar revista a otros temas importantes como la sanción a Hamilton o la lucha por el título mundial. "Ahora mismo Kimi no tiene pólvora. Es como cuando un delantero centro pasa por una mala racha y no mete goles. Yo estoy convencido que tarde o temprano recuperará ese toque y marcará goles", afirmó convencido el propietario de la escudería.

La próxima prueba del Mundial de Fórmula 1 se celebrará en el circuito nocturno de Singapur, que se estrena en el Mundial al igual que el Gran Premio de Valencia: "Tengo la impresión de que será otro de esos circuitos en los que no se podrá adelantar, como en Valencia. Mirando al futuro estos trazados tan poco espectaculares no son buenos para el futuro de la Fórmula 1", dijo resignado el italiano.

Por otra parte, el lunes se celebrará la audiencia para juzgar la sanción a la que fue sometido Lewis Hamilton tras su polémico adelantamiento a Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Bélgica: "Sólo espero que se respeten las normas", comentó al respecto el ejecutivo.

Sobre el título mundial, en el que Massa y Hamilton mantienen una encarnizada lucha, el transalpino se amparó en datos: "Massa es favorito. Por undécimo año consecutivo Ferrari pelea por el título. Williams, McLaren y Renault van y vienen. Nosotros estamos siempre ahí. Somos los más regulares", concluyó.


La FIA decidirá si Hamilton recupera la victoria de Spa



La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) celebrará en París la audiencia para escuchar las alegaciones de Lewis Hamilton, sancionado con 25 segundos en el pasado Gran Premio de Bélgica por un adelantamiento irregular a Kimi Raikonnen.

La audiencia dictaminará si el piloto británico recupera la victoria cosechada sobre el asfalto de Spa retirada después por los comisionados. A falta de cuatro carreras para el final del Mundial, el británico es líder con solo un punto de ventaja sobre Felipe Massa, por lo que la resolución del caso podría ser clave para dictaminar a final de temporada el nombre del campeón.

El director ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh. ya avisó tras el Gran Premio de Monza de que "lo único" que podrán hacer mañana es "presentar los hechos". "La mayoría de la gente que vio la carrera diría que la victoria tendría que ser para Lewis y no para Massa. Probablemente no soy neutral en esto, pero es lo que la mayoría de la gente imaginaría", aseguró.


En McLaren no cuentan con los puntos

"Nosotros sólo tenemos que presentar los datos y esperar el resultado, cualquiera que sea", señaló Whitmarsh, tras asegurar que en la escudería no cuentan con los puntos de cara al Mundial. "Tenemos el liderato en la clasificación de pilotos y podemos ampliar la ventaja en las próximas carreras", añadió.

Entre la parrilla de pilotos, alguno como el francés Sebastien Bourdais (Toro Rosso) ya han expresado su opinión de que la sanción debe prevalecer: "Las normas están disponibles para todo el mundo y son muy claras. Si obtienes una ventaja con una maniobra ilegal, obtienes una ventaja, no importa lo grande que sea", advirtió el piloto.

Fuente: Marca.com

Entrevista en profundidad a Fernando Alonso:



Os ofrezco los comentarios de Fernando Alonso antes del GP de Singapur inaugural, que será la primera carrera de F1 que se celebre por la noche. El piloto asturiano habla de la situación en el campeonato, del futuro y de sus sentimientos hacia la F1.

¿Cómo fue la carrera en Monza?
La carrera, pues bien. Un poco de miedo al principio porque estaba mojada la pista y no se veía nada. La estela de agua que levantan los coches delante de ti te hacen no ver nada. Y luego a partir de ahí, pues un poco más divertida, sobre todo cuando cambiamos los neumáticos, me puse cuarto y a partir de ahí fue más divertido. Y también victoria de un piloto que no había ganado nunca, de Vettel, y las carreras con lluvia siempre tienen eso, son una variante importante, y hacen que no ganen siempre los mismos.

El otro día te escuchamos que durante la carrera de Monza tuviste que limpiar con las manos los retrovisores porque no veías…
No, no veía nada, los espejos se ensucian mucho cuando llueve y como íbamos luchando un grupo, no veía quien venía detrás, y sí que intentaba limpiar los espejos, pero me costó dos o tres vueltas, porque a esa velocidad sacar la mano del coche te la lleva para atrás. No podía.

¿Quién te gustaría que ganase el Campeonato del Mundo?
Pues no lo sé. No es que me importe mucho. Me da igual.

¿Cómo se siente uno cuando ha ganado tantos premios y ha sido reconocido internacionalmente?
Te sientes bien, muy feliz por el trabajo que has hecho, sobre todo los años anteriores. Empecé a los 3 años en los karts y estuve hasta los 17.

Luego empecé en otras categorías, y luego llegas a la F1 y los primeros años no consigues hacer nada, y luego cuando empecé a ganar carreras y el primer Campeonato del Mundo, te llega todo el reconocimiento de golpe, y los premios que te dan, y te sientes feliz pero más que nada por los años anteriores que has tenido que sufrir y que nadie miraba por ti, corrías solo.



¿En qué escudería te gustaría estar en un futuro?
La que gane. Ahora mismo sólo ganan Ferrari y McLaren, casi todas las carreras, pero hace tres años ganaba Renault. Hace una década ganaba Williams. Esto va cambiando continuamente y es difícil saber qué escudería va a ganar en los próximos 5 o 6 años. Ojalá acierte y esté en ella.

¿Cómo ha evolucionado la F1 desde que empezaste?
Gracias en primer lugar. En estos ocho años que llevo la F1 ha cambiado bastante. Cuando empecé había Motores más potentes, que corrían más, había control de tracción, coches que agarraban mucho menos de lo que agarran ahora, y todo ha evolucionado a mejor. Ahora se agarran más a las curvas, pasamos mucho más rápido, se baten records de los circuitos prácticamente todos los años, y lo único que ha ido un poco para atrás ha sido el motor, porque como los coches corrían tanto, hace dos o tres años que se han introducido motores menos potentes, de menos cilindrada, los V8, y así corremos un poco menos. El año que viene va a haber otro cambio muy grande, van a volver los neumáticos slick, va a haber menos importancia de la aerodinámica, con alerones más simples, más sencillos, y la F1 está evolucionando constantemente y ha cambiado mucho en los últimos ocho años y probablemente lo haga en los próximos ocho.

¿Qué opinas de Hamilton?
Es un piloto que respeto mucho, por su trayectoria y por lo que está consiguiendo. Es verdad que el año pasado no nos llevábamos del todo bien, pero creo que más por culpa de la escudería y por cómo nuestros jefes nos manejaban. Nunca he tenido un problema directo con él, ha sido siempre por parte de los jefes, que a él le decían una cosa, a mi otra, e intentaban enfrentarnos muchas veces. Pero a él lo respeto porque está haciendo muy buenas carreras en su segundo año y es un buen piloto.

¿Qué te aporta la familia en una vida tan intensa?
La familia es el apoyo que tienes más seguro. Lo que vivimos en las carreras o viajando por el mundo, sabemos que es artificial, no es real. Nos tratan muy bien, llegamos y nos vamos entre aplausos, pero sabes que si algún día van mal las cosas te quedas solo. En cambio cuando llegas a casa la familia no te trata como el Fernando piloto, sino como a un hijo, hermano o lo que sea, y eso es lo que valoras. También te riñen y a eso no estás acostumbrado.

¿Cuáles son los principales fallos del coche este año?
Básicamente tenemos un problema general del coche, y un poco viene de tres áreas. La aerodinámica del coche, sabemos que tenemos que mejorar en ese aspecto; motor, creemos que tenemos algunos caballos menos que los demás, pero tampoco tendría que ser muy importante; y quizás el más grande sea la adaptación a los neumáticos Bridgestone. Cuando íbamos con los Michelin fue cuando se ganaron carreras y Campeonatos. Se pasó a Bridgestone el año pasado y ya fue regular, y este año también ha sido regular. Hay que seguir trabajando en este aspecto.

¿De los dos Campeonatos que has ganado, cual te ha gustado más y por qué?
Es complicado responder a esta pregunta. El primer Campeonato es del que tienes más recuerdos, porque ganar el primer Mundial es muy especial y nunca lo olvidas. Pero también es cierto que el segundo fue mucho más ajustado, se decidió en la última carrera, y luchaba cara a cara con Schumacher, así que también tuvo su punto de especial.



Si se optara por el motor estándar, ¿cómo afectaría eso a la jerarquía de los equipos?¿Habría más opciones de puntuar?
No creo que suceda eso porque no creo que lo equipos acepten llevar el mismo motor todos. No me imagino a un Ferrari llevando un motor Mercedes, ni a un Toyota con motor Renault. Cada marca está en F1 para venderse, es un escaparate fenomenal para vender coches, y no creo que ninguno acepte esa medida. Si al final fuera verdad, pues sí que habría muchos cambios. Hay equipos bastante buenos que no tienen un motor muy allá, y hay equipos regulares que tienen un super motor y están ganando carreras. Todos con el mismo motor sí que habría un cambio en quien gana.

¿Qué ha pasado con Toro Rosso y con BMW Sauber?
Con BMW creo que empezaron el año muy bien, a la altura de Ferrari y McLaren, y luego la evolución durante el año del coche ha sido menor. Quizás han invertido más en el coche del año que viene, o han tenido menos recursos que otros equipos, y se han estancado un poco.

Y en cuanto a Toro Rosso, lo fundamental es que estamos acostumbrados a ver a Toro Rosso al final porque heredada lo que era Minardi, un equipo pequeño, pero ahora mismo Toro Rosso no es un equipo pequeño, porque tiene el mismo coche que Red Bull, porque es un equipo cliente, y un motor Ferrari, el mismo que usan Massa y Raikkonen. Es un buen coche hecho por Adrian Newey, uno de los mejores diseñadores, y un motor Ferrari, de los mejores, así que la combinación es un coche muy bueno. Pero no lo suficiente para ganar. La victoria del otro día se debe a que Vettel hizo un fin de semana perfecto, hizo la pole y después en carrera fue más rápido que el resto de nosotros. O sea que también necesitas a un super piloto para ganar.

¿Te han puesto alguna vez alguna multa?
De momento, no.



Además de Renault, ¿qué equipo te gusta por la forma de trabajar?
No conozco mucho a otro equipo por dentro. Sólo he estado en Renault y McLaren y los demás equipos no sé cómo trabajan. Es difícil saber qué equipo puedes encontrarte a gusto y en cual no, porque desde fuera no se aprecia la forma de trabajar.

¿Ves a algún equipo español en F1?
No, no lo veo.

¿Cuánto peso se pierde en cada carrera?
Sí, se pierde. Perdemos peso, pero más que nada son líquidos, de todo lo que sudamos. Pero cuando acabamos y bebemos, recuperamos casi todo. Pero hay carreras y carreras, cuando hace mucho calor, como en Malasia o Valencia, aunque no perdí mucho porque sólo di una vuelta, podemos llegar a perder 3 o 4 kilos.

¿Qué sentiste cuando le diste la espalda a Ron Dennis?
No, nada especial. Son momentos de la carrera que acabas justo de acabar un GP, tienes la adrenalina a tope, y no son momentos para que te hable nadie, y vas un poco a tu rollo. Estás en tu mundo y no quieres que nadie te diga nada.

¿Qué coche conduces en carretera?
Un Megane. El que me dan.

¿Vamos a tardar mucho en ver un full de ases en tu casco?
Un póker porque full son tres y dos. Habrá que esperar por lo menos dos o tres años porque todavía me faltan dos y para eso hay que esperar bastante, ojalá que no mucho.

¿Qué sientes cuando falta una vuelta para acabar una carrera?
Pues depende de en qué posición vaya. Si voy primero, pues siento un poco de ansia por acabar, que todo vaya bien y acabar, y si voy remontando, pues se me hace corta, pienso que ojalá quedara más. La última vuelta siempre es bonita. Llevas todo el fin de semana trabajando para el GP en si y cuando llega la hora de terminarlo estás contento por todo el trabajo hecho.

¿Volverías a McLaren?
Depende, nunca se puede decir que es imposible hacer algo en tu vida, sobre todo profesionalmente, nunca puedes estar 100% seguro de una cosa. Nunca se sabe, pero tendrían que cambiar mucho las cosas.

Próxima carrera en Singapur y por la noche. ¿Cómo esperas que sea el circuito?
Nosotros simulador no tenemos, así que no hemos probado nada porque no tenemos esa posibilidad. Lo que conozco del circuito son los mapas, los planos que todos hemos podido ver, y algún video que hay en youtube de gente que lo ha recorrido en su coche particular. No tenemos mucha información.

Es la primera vez que vamos a correr por la noche, la crono va a ser a las 10 de la noche, y va a ser emocionante. Sobre todo porque es en medio de la ciudad, con rascacielos, con todo, y el efecto visual para el piloto va a ser bonito. Y creo que va a salir bien. En esos países cuando hacen algo lo hacen a lo grande y será bonito.



¿La única experiencia previa es en Valencia?
En Valencia hicimos una demostración e íbamos en segunda o tercera velocidad, no pasábamos de 200km/h, pero ahora vamos a ir a tope y vamos a luchar por cada décima. Lo único que vamos a hacer es en el volante todas las luces que tenemos, van a reducir su intensidad porque si no por la noche quedaríamos ciegos.

Intentaremos seguir con el horario europeo. Por tanto nos iremos a dormir a las 5 o 6 de la mañana y nos despertaremos a las 3 de la tarde para estar al 100% a la hora de la carrera.

¿Qué te parece la Superleague Fórmula?
Es un poco raro ver equipos de fútbol que compiten con monoplazas. Además los monoplazas no son sofisticados, son como un GP2, pero está bien. Si compitiesen más clubs igual sería más divertido. Vamos a ver, igual después de unos años es muy conocida y está bien. Pero ahora a priori cuesta ver un equipo de fútbol en un monoplaza.

¿Es cierto que suspendiste en el carnet de conducir por ir muy despacio?
No suspendí, pero sí fui muy despacio y me pusieron una falta leve. Cuando hice las prácticas, creo que tenías dos o tres faltas leves, y sólo tuve una leve, y fue por ir muy despacio. Fue gracioso.

¿Qué circuito es el que te trae más recuerdos?
El de Malasia. Es uno de los que más me gustan y donde conseguí la primera pole, el primer podio, y es un circuito que cada vez que estoy allí, me encanta.

¿Has vomitado alguna vez dentro del casco?
No, vomitar no, pero es cierto que otro piloto, Webber, el año pasado, sí que vomitó en Japón en una carrera. Se sentía mal y no tienes opción de parar, ni nada, te estás jugando la vida y tienes que estar al volante todo lo concentrado que puedas. Estornudar o toser sí se hace a menudo, pero se intenta perder el menos tiempo posible.

¿Si no hubieras sido piloto, que te hubiera gustado ser?
Pues no lo sé. Me gustan todos los deportes y practico todos los que puedo a diario. Me encanta la bicicleta, quizás hubiera intentado ser ciclista. Pero como dije antes, comencé en los karts a los tres años y si no hubiese sido piloto, no sé hacer mucho más que pilotar.

¿Si te hicieran una oferta superior de la Superleague, te irías?
No.

¿Vas a seguir siempre en la F1?
Sí, voy a seguir en la F1 y cuando la deje creo que no voy a correr en nada más. Es lo máximo que hay. Es como ser nº1 mundial en tenis y luego dedicarte al ping pong. Cuando has alcanzado lo máximo dentro del deporte del motor, que es la F1, creo que correr en otra categoría no me gustaría.



¿En qué equipos te gustaría estar el año que viene?
A mi me gustaría estar el año que viene en Renault. Es un equipo que me siento muy bien, todas mis alegrías en la F1 las he vivido en Renault, y cuando he vuelto con ellos es para volver a vivir esas sensaciones de complicidad y alegría. Pero este año no han ido muy bien las cosas, y ahora estoy con reuniones con ellos para que me explique cómo va a ir el coche del año que viene. Si va a ir regular, habrá que mirar qué otros equipos pueden ser interesantes.

¿Alguna vez no has dudado de tu futuro cuando eras más joven?
Sí, toda la vida corriendo, es cierto que hasta que no llegas a la F1, yo llegué con 19, y en Renault con 21, y ahí sí ves tu futuro más claro, que quieres ser piloto profesional y quieres dedicarte a las carreras. Pero de los 3 a los 19 pues ha habido muchos años en los que tenía que seguir yendo al colegio, al instituto, perdía muchas clases, tenía que hacer exámenes sin entender lo que estudiaba, y todas estas cosas me costaban y me decía que si algún día no llego a la F1, me va a costar ser otra cosa. Siempre hay momentos de dudas, de que igual no lo consigues.

¿Qué sentiste en la última vuelta de Spa?
Pues varias cosas. La primera, cuando salí de boxes, iba octavo cuando había entrado tercero, así que sentí un poco de desilusión, porque digo, para una vez que voy a hacer podio, ahora voy a quedar 8º otra vez. Sentí un poco de rabia. Luego cuando vas adelantando a la gente pues vas muy excitado, tienes mucha adrenalina, porque vas a por ellos y los estás adelantando. Y luego cuando adelanté a dos coches en línea de meta pues es un momento de relajación, de decir bueno, al final salió bien la cosa.

¿Cuánto tiempo entrenas?
Cada día entreno tres o cuatro horas, pero es físico. Con el coche entrenamos cada dos semanas, dos o tres días solamente. Con el coche los entrenamientos son básicamente en las carreras. Luego a diario es físico. Cada piloto escoge como entrena. A mi me gusta en bicicleta, pero a otros les gusta más correr, nadar o hacer gimnasia.

¿Qué piensas cuando estás en la parrilla de salida?
Es un momento de mucha tensión. Estás un pelín nervioso, ya que es un momento crucial, ya que sabes que se pueden ganar o perder muchas posiciones. Esperando que el semáforo se acabe para tener una buena salida y en la primera curva adelantar a muchos coches. Es un momento de espera.

Si sigues en Renault, ¿cómo ves el próximo campeonato?
Una incógnita. Es difícil hacer un pronóstico para el año que viene porque la F1 va a cambiar bastante. Hay cambios en la reglamentación muy importantes, la aerodinámica se va a reducir mucho, neumáticos slick, y esto va a hacer que equipos que van bien puedan dejar de ir tan bien, y que otros que van mal, pueden recuperar el terreno perdido. Y también hay un nuevo sistema el año que viene, el KERS, que te da una potencia extra. El año que viene quien haga mejor los deberes este invierno, tendrá un buen coche. Es difícil hacer pronósticos.

¿Si tienes un fallo técnico, qué pasa?
Te entristeces con la carrera y vas un poco desmoralizado, te vuelves triste al box, porque igual era un buen resultado y has tenido que abandonar. Pero otras veces cometes fallos tú. En Canadá por ejemplo iba segundo, pisé la tierra y me fui contra el muro. Te vas con la misma sensación, de haber perdido una oportunidad, da igual que sea un fallo del piloto o del coche, al final somos un equipo y la sensación es de tristeza.

¿Cuál es el piloto de la parrilla que mejor te cae?
Kubica, porque corríamos en los karts desde jóvenes. Kubica y Fisichella son los dos mejores amigos que tengo en la parrilla.



¿Eras bueno en los estudios?
Nunca he suspendido ninguna. No sacaba buenas notas, no sacaba sobresaliente, pero tampoco suspendía.

¿Antes de comenzar la carrera, haces algo para tener buena suerte?
No, cada piloto tenemos diferentes cosas que hacemos. Sí que tengo en los cascos un numerito detrás. Tengo 10 o 12 por temporada, y sí que utilizo uno en función del número de la habitación en la que estoy. Sí que hago cosas, pero sin ninguna directriz.

¿Qué es lo fundamental para triunfar en la F1?
Tener el equipo adecuado en el momento adecuado. Los pilotos ponemos todo lo podemos de nuestra parte, pero de los 20 pilotos de la F1, el que más lento vaya va muy rápido y no le puedes sacar más de dos o tres décimas. Necesitas un coche que vaya mejor que los demás, es también tu responsabilidad hacer un coche que vaya mejor, o que los equipos buenos se fijen en ti por tus buenas actuaciones. El piloto sí que tiene que ver, pero para triunfar necesitas una buena dosis de suerte, estar en el equipo adecuado, y que ese equipo sea rico y pueda evolucionar el coche. Es como en el fútbol, un día puede ganar un equipo como el Almería o el Murcia, pero lo normal es que gane el Madrid o el Barça.

¿Cuál es el valor más abundante en F1 y el más escaso?
El más escaso sin duda alguna la sinceridad, porque creo que en la F1 todo el mundo miente. En todos los deportes, a nivel profesional y un nivel alto, todo el mundo intenta barrer para casa y hay mucha mentira. Y valor que más abunda, el respeto, sobre todo entre los pilotos. Los pilotos nos respetamos una barbaridad. Siempre hay piques en la prensa, pero al final no son verdad, porque al final estás sentado en el coche, miras por el espejo, ves a tu colega, vas a 300 en las rectas, y hay mucho respeto entre nosotros y valoramos lo que hacemos.

¿Llegas a notar el apoyo de la gente?
Sí, mucho. El año pasado y este fueron muy bonitos y especiales. Sé que no he conseguido ganar el título, pero cuando gané en 2005 y 2006, pues sí que había mucha gente, y en los homenajes había miles de personas y estaba bien, es bonito. Pero para mí es incluso más especial ver el año pasado todo el cariño que me dio la gente, y este año que los resultados no acompañan, ver que la gente sigue ahí, viendo las carreras, que sigue apoyándote y que quiere lo mejor para ti, pues es mejor sensación que la que tuve los primeros años.

El Banco Santander presiona a Ferrari para que Alonso este en 2009

• El fichaje de Alonso por Ferrari aún es posible
  
• Santander sería una de las claves del trato
  

La renovación de Kimi Raikkonen en Ferrari fue anunciada recientemente en Monza, pero no se han dejado de escuchar rumores con fundamento sobre la futura alineación del equipo italiano. Mediaset, una cadena importante de televisión italiana, asegura esta semana que Fernando Alonso todavía tendría una oportunidad para formar parte del equipo de Maranello cuando acabe el próximo campeonato.


Se informó que Alonso, de 27 años, ya había firmado un acuerdo, y que Ferrari simplemente pondría fin al recién anunciado contrato con una pequeña adquisición.

Mediaset dice que la extensión del contrato anunciada por Ferrari en Monza fue forzada por Raikkonen, que echó mano de una cláusula en su contrato que le permitía renovar un año más.

La opción del finlandés, sin embargo, deja la puerta abierta a Ferrari para pagar una penalización financiera y anular el contrato. Mediaset explica que el nuevo patrocinador de Ferrari para 2010, Santander, podría pagar esos gastos.

El rumor también coincide con los crecientes rumores de que Alonso se quedará en Renault una temporada más en 2009, en lugar de marcharse a BMW-Sauber o a Honda que quieren contratos de larga duración, por lo que no podría irse a Ferrari en 2010. (GMM)

Fuente: www.thef1.com

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Por otra parte...en Sigampur se puede liar la parda pues correran de noche como sabemos, pero ademas hay previsiones de lluvia. Vamos, que ahi va a terminar ganando la carrera el del carrito de los perrito calientes. Lastima que me la pierda.

Alonso se queja de problemas en las curvas de Singapur



Fernando Alonso ha coincidido con Sebastien Bourdais a la hora de quejarse contra las medidas que se han tomado en la curva 10 del circuito de Singapur. Los bordes de los pianos son muy altos y duros, y parece que los pilotos tienen miedo de cometer algún error en los entrenamientos y poder romper hasta dos coches ya que es un circuito nuevo.

"No es la mejor solución que podían encontrar. Lo que nos preocupa es que si te pasas la chicane o te pasas de la línea, tienes que ir por los pianos, y puede que te estropees el chasis o los bajos. Si rompes un coche no es problema porque puedes coger el otro, pero si estropeas los dos, te vas a casa. Es un problema ahora mismo. Pero tampoco sé cuál podría ser una mejor solución, y no sé si podrían hacerlo tan rápido antes de mañana. Así que no sé".


Hamilton: "Estoy decepcionado, pero no deprimido"



Finalmente la Corte de apelación ha rechazado los argumentos de McLaren para no sentar un precedente complicado de manejar. "Después de escuchar las explicaciones de las partes, la Corte ha decidido que la apelación es inadmisible. Los castigos de drive trough o parar en pit lane así como otras penalizaciones especificadas en las regulaciones del Campeonato de la FIA, están escritas expresamente, y no son susceptibles de apelación".

Lewis Hamilton después de haber escuchado las noticias se ha mostrado algo molesto, pero asegura que no le va a afectar mentalmente y que ya se ha olvidado de todo. "La gente espera que me deprima, pero no soy así. Lo único que quiero es dejar atrás este problema y seguir con lo que los pilotos hacemos mejor: competir entre nosotros".

"Somos pilotos de carreras, por naturaleza competitivos y nos encanta adelantar. Adelantar es difícil y cuando consigues completar una maniobra de adelantamiento muy difícil te sientes muy bien. Si le gusta a los espectadores y al público de la televisión, es aún mejor. Así que si que estoy decepcionado, pero no deprimido".

Gracias a Yasinator por su colaboración.


Mañana, todos los resumenes de los entrenamientos libres del GP de Singapur.

Los horarios de la sesión de calificación y la carrera son:

Sábado, 27 de Septiembre: 16:00h
Domingo, 28 de Septiembre: 14:00h (Previo en Telecinco a las 12:45h)

Fuente: F1aldia

Hamilton y Massa, los más rápidos bajo los "nuevos" focos del GP de Singapur (Sesión 1):



El circuito urbano de Singapur ya ha sido testigo hoy de los primeros entrenamientos libres de un GP de Fórmula Uno en horario nocturno. Y a pesar de todas las novedades que rodean a este fin de semana, McLaren y Ferrari han vuelto a demostrar su superioridad en esta primera sesión de ensayos. Los dos grandes aspirantes al título, Lewis Hamilton y Felipe Massa, han concluido en primera y segunda posición separados tan solo por 80 milésimas de segundo.

El tercer puesto ha sido para el segundo Ferrari de Kimi Raikkonen, que ha mejorado sus tiempos en la parte final de la sesión, pero que se ha quedado a más de cuatro décimas de Hamilton. El segundo McLaren de Kovalainen ha terminado cuarto y ha sido el último de los pilotos que ha finalizado en el mismo segundo que Hamilton. A partir del quinto clasificado, Robert Kubica, todos se han quedado a más de un segundo del británcio de McLaren.

La verdad es que a la espera de lo que comenten más tarde los pilotos, la visibilidad en pista ha parecido muy buena, pero siguiendo la sesión por televisión la sensación ha sido muy extraña. No sé, parecía más un videojuego que una imagen en directo de unos entrenamientos. El contraste entre la luz de la pista y la oscuridad de la noche es espectacular y no quiero ni pensar lo que sucederá si se cumplen las previsiones meteorológicas si mañana o el domingo llueve.

La sensación que transmite el circuito a través de las imágenes de TV es de un ‘efecto jaula’. La pista es muy estrecha en determinados sectores y el muro que delimita la pista, junto a las vallas metálicas y la oscuridad de la noche apenas dejan ver lo que hay al otro lado de la pista. En definitiva, una nueva experiencia para pilotos, equipos y aficionados, que por ahora se ha saldado únicamente con los accidentes sin consecuencias de Webber y Barrichello, que ya han probado la dureza del muro.

Fernando Alonso, que ha sido de los pilotos que más vueltas ha completado en esta sesión con un total de 29, ha terminado séptimo tras haber estado entre los más rápidos en todo momento y haber llegado a liderar la sesión en dos ocasiones.

Los tiempos:
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:45.518 20
2. Massa Ferrari (B) 1:45.598 + 0.080 23
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:45.961 + 0.443 24
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:46.463 + 0.945 20
5. Kubica BMW Sauber (B) 1:46.618 + 1.100 23
6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:46.710 + 1.192 25
7. Alonso Renault (B) 1:46.725 + 1.207 29
8. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:46.964 + 1.446 24
9. Piquet Renault (B) 1:47.175 + 1.657 30
10. Button Honda (B) 1:47.277 + 1.759 30
11. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:47.570 + 2.052 28
12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:47.662 + 2.144 23
13. Glock Toyota (B) 1:47.706 + 2.188 27
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:48.097 + 2.579 16
15. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:48.517 + 2.999 23
16. Barrichello Honda (B) 1:48.725 + 3.207 19
17. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:48.839 + 3.321 24
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:48.906 + 3.388 25
19. Trulli Toyota (B) 1:49.064 + 3.546 29
20. Webber Red Bull-Renault (B) 1:53.703 + 8.185 4

Fuente: Racingpasión

P.D. La imagen duele. Si os parece demasiado fuerte, la retiraré.

Alonso sorprende a Hamilton en Singapur - Sesión 2



Una espectacular vuelta de Fernando Alonso en los instantes finales de la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Singapur le ha permitido al piloto español de Renault acabar la sesión por delante de Lewis Hamilton, que había liderado los tiempos durante gran parte de los 90 minutos de ensayos.

Alonso ha obtenido su mejor registro de 1’45’‘654 con los neumáticos blandos y ha rebajado en 98 milésimas el crono de Hamilton, que ha concluido segundo. De todas formas, el mejor tiempo de la jornada ha sido para el piloto británico de McLaren con su crono de 1’45’518 en la primera sesión de esta mañana.

Por detrás de Alonso y Hamilton, una vez más, Felipe Massa, que ha vuelto a quedarse muy cerca de su gran rival en la lucha por el título, y el segundo McLaren de Heikki Kovalainen, que ha concluido cuarto. Estos han sido los únicos cuatro pilotos que han rodado por debajo del 1:46.

Nico Rosberg, que esta mañana ya ha rodado a un buen nivel, ha rebajado en más de medio segundo su tiempo en esta segunda sesión y ha terminado quinto, seguido por el BMW Sauber de Kubica y el Ferrari de Kimi Raikkonen, que se ha quedado a 9 décimos del mejor tiempo de Alonso.

En esta segunda sesión apenas ha habido incidentes en pista, al margen de los constantes derrapes de los coches. Únicamente Timo Glock ha hecho un trompo con su Toyota que le ha llevado directamente contra el muro perdiendo el alerón delantero.

Los tiempos:
1. Alonso Renault (B) 1:45.654 30
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:45.752 + 0.098 28
3. Massa Ferrari (B) 1:45.793 + 0.139 31
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:45.797 + 0.143 31
5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:46.164 + 0.510 34
6. Kubica BMW Sauber (B) 1:46.384 + 0.730 36
7. Raikkonen Ferrari (B) 1:46.580 + 0.926 25
8. Button Honda (B) 1:46.901 + 1.247 32
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:47.013 + 1.359 32
10. Glock Toyota (B) 1:47.046 + 1.392 22
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:47.137 + 1.483 15
12. Piquet Renault (B) 1:47.145 + 1.491 35
13. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:47.300 + 1.646 33
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:47.487 + 1.833 24
15. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:47.640 + 1.986 31
16. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:47.760 + 2.106 36
17. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:47.965 + 2.311 12
18. Barrichello Honda (B) 1:48.009 + 2.355 25
19. Trulli Toyota (B) 1:48.059 + 2.405 28
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:48.311 + 2.657 36

Fuente: Racingpasión

¡Que bueno que Alonso haya marcado el 3er mejor tiempo del día!. Haber si puede estar otra vez ahí arriba, y seguir sumando puntos demostrando que es el mejor piloto de la pista.

Me gustaria ayudar en este post, asique pondre informacion:

esquema del circuito:


vista aerea:


pronostico meteorologico para el gp de singapur:

sabado: clasificacion:

30% de posibilidad de lluvia
27º

domingo: carrera:

20% de posibilidad de lluvia
29º

datos del circuito:

5067 metros
24 curvas (10 a derecha y 14 a izquierda)
61 vueltas
309,087 km en total

vualta al circuito:


NOTICIAS:

Trulli recibe reprimenda y sanción de 10.000 Euros

Jarno Trulli ha sido sancionado con 10.000 Euros por haber conducido durante unos metros en dirección contraria durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Singapur.

El piloto de Toyota hizo un trompo en la recta de meta del circuito urbano de Singapur y para poder entrar en boxes y no tener que recorrer todo el trazado optó por conducir unos metros en dirección contraria.

Además de haber rodado en dirección contraria, el italiano también cruzó la línea que separa la pista del pitl-lane y por ello los comisarios deportivos se han visto obligados a reprimirle e imponerle una sanción de 10.000 euros.

Los pilotos piden mejoras en el Circuito de Singapur

Los pilotos de la Fórmula Uno mantuvieron una reunión de una hora con el director de carrera Charlie Whiting después de los primeros ensayos libres para el Gran Premio de Singapur para pedir que se mejoren ciertas áreas del nuevo circuito.

Aunque la mayoría de pilotos se mostraron satisfechos con el nuevo trazado, varios mostraron su preocupación por la calidad de la iluminación artificial así como los baches en varias zonas y la entrada a boxes.

El español Fernando Alonso, a quien le impresionó el Circuito Marina Bay cuando hizo su recorrido a pie en la jornada del jueves, indicó tras los entrenamientos libres que al volante de un F1, cuando van a 300km/h, "algunas partes de la pista aún están algo oscuras".

Otros pilotos señalaron que los bordillos de la décima curva, aunque se modificaron previo a la primera sesión de ensayos libres, siguen estando muy altos y eso afecta su paso por dicho punto.

Durante los libres se vieron varios incidentes en esa curva y el escocés David Coulthard está convencido de que durante el resto del fin de semana "volveremos a ver más de la misma historia si no se hacen cambios".

Brawn -Singapur plantea varios retos singulares y apasionantes

El director de Honda Racing, Ross Brawn explica que el Gran Premio de Singapur representará varios retos para los equipos de Fórmula Uno que, además de tener que adaptarse a un nuevo trazado, correrán por primera vez de noche.

La carrera de 61 vueltas se desarrollará en un circuito urbano de 5.067 kilómetros que discurre en torno al pintoresco paseo marítimo de la ciudad-estado. Por primera vez en la historia de la F1, la carrera se celebrará de noche, lo que planteará un reto singular a los organizadores y escuderías.

La pista y la calle de boxes se iluminarán con 1.500 proyectores equipados con lámparas de haluro de 2.000 vatios, situados cada cuatro metros y a 10 metros de altura. Generarán una luminosidad de 3.000 lux, cuatro veces más potente que la iluminación de un estadio deportivo.

"La primera carrera nocturna de Fórmula 1 y, naturalmente, un nuevo circuito, plantean varios retos singulares y apasionantes al equipo", declaró Ross Brawn. "Hemos disfrutado mucho trabajando en ellos. Ante todo, será la primera vez que una carrera de Fórmula 1 se dispute bajo los focos".

"Hemos investigado mucho estas circunstancias, en especial en la carrera de Moto GP de principios de año, y nuestro director deportivo, que visitó el trazado de Singapur cuando probaron la iluminación, quedó muy impresionado con las instalaciones", añadió el británico. "También nos ha resultado sumamente útil hablar con Alex Wurz, nuestro piloto de pruebas y de reserva, acerca de su experiencia en las 24 horas de Le Mans".

Alonso vuelve a brillar en la oscuridad de Singapur (Sesión 3)



Siguiendo la misma estrategia que en la segunda sesión de entrenamientos libres de ayer, Fernando Alonso ha vuelto a completar una vuelta estratosférica en los últimos instantes de la tercera sesión libre para arrebatarle el mejor tiempo de los ensayos al británico Lewis Hamilton.

El piloto español de Renault ha marcado un registro de 1’44’506, la mejor vuelta de largo del fin de semana, aventajando en seis décimas a Hamilton y en siete a Massa y Piquet, tercer y cuarto clasificado respectivamente.

Lógicamente, Alonso ha obtenido este registro con las gomas súper blandas y descargado de gasolina, pero muchos de sus rivales también han simulado vueltas de calificación en los últimos minutos de la sesión. Las sensaciones del español en este circuito urbano de Singapur son excelentes, por lo visto hasta ahora.

Y como también vimos ya ayer, Hamilton y Massa siguen marcando un ritmo casi idéntico, mientras sus ‘escuderos’, Kovalainen y Raikkonen siguen estando muy a la sombra. En el caso de Raikkonen, el finlandés sigue sin levantar cabeza.

Si sus tiempos fueron más bien discretos en la primera jornada de entrenamientos libres, hoy ha hecho un trompo a falta de un cuarto de hora para el final de la sesión y su F2008 se ha calado, lo que ha supuesto el final de la sesión para él. En ese momento e