Scuderia Ferrari

Ferrari F2005, Michael Schumacher, (2005).
Nombre: Scuderia Ferrari Marlboro
Fundador: Enzo Ferrari
Localidad: Maranello, Italia
- Equipo actual -
Director: Stefano Domenicali
Dir. técnico: Mario Almondo
Pilotos:
1. Kimi Räikkönen
2. Felipe Massa
Pil. de prueba:
Luca Badoer
Marc Gené
- Tecnología -
Chasis: Ferrari F2008
Motor: Ferrari 056
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Mónaco de 1950
- Estadísticas -
Victorias: 201
Pole positions: 195
Vueltas rápidas: 205
Posición en 2007: 1º (204 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
15 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
- Campeonatos de Pilotos -
15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)

Scuderia Ferrari es el nombre con el que se conoce la división deportiva (Gestione Sportiva) de automóviles Ferrari encargada de las competencias de Fórmula 1. Ferrari Corse Clienti se encarga desde hace poco de casi todas las otras actividades deportivas de la compañía y la atención a equipos deportivos de particulares.

La primera participación de Ferrari en Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Mónaco de 1950, con el Tipo 125 F1, de manera que son el equipo más antiguo del campeonato, así como el que más victorias y campeonatos ha conseguido. Los pilotos actuales son Kimi Räikkönen y Felipe Massa, y los pilotos de pruebas son Luca Badoer y Marc Gené. El director del equipo en Jean Todt. Ferrari era uno de los tres equipos que utiliza neumáticos Bridgestone (el resto de los equipos utilizaba neumáticos Michelin) pero a partir de la temporada 2007 todos los equipos deberan calzar neumáticos Bridgestone eliminando la competencia de la francesa Michelin.


Logo
El logo de Ferrari es un caballo negro levantándose sobre sus patas traseras sobre fondo amarillo. Suele llevar las letras S F de Scuderia Ferrari.

Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario as de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial. Este lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió joven el 19 de junio de 1918 al ser derribado después de 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo. Pronto se convirtió en un héroe nacional.

Baracca quería que su símbolo estuviese en los aviones, por que su escuadrón, el "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería, ya que las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían aún independencia administrativa. Otra de las razones de esto, era que también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.

Se ha supuesto que la elección de un caballo, se debió a que la familia era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría, es que Baracca copió el diseño del caballo a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo del escudo de la ciudad.

El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, la madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue once años después, en las 24 Horas de Spa en 1932, donde la escudería italiana venció.

Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Módena.

El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari. Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Monda. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo.


Historia

22 coches de Fórmula 1 usados por Ferrari a lo largo de su historia

1929-1950 La Scuderia Ferrari fue fundada por Enzo Ferrari en el año 1929 como un patrocinador de corredores no profesionales en varias carreras, de la misma forma que el propio Ferrari lo había hecho con coches Fiat hasta la fecha. La idea tomó forma una noche de un 16 de Noviembre en una cena en Bolonia, donde Ferrari pedía ayuda económica a Augusto y Alfredo Caniato, herederos de una empresa textil, y a un joven corredor amateur llamado Mario Tadini. Él reunió un equipo con sus mayores expectativas incluidas de unos cuarenta pilotos, la mayor parte de los cuales corrían con coches Alfa Romeo; El propio Enzo continuó corriendo, con cierto éxito, hasta el nacimiento de su primer hijo Dino en 1932.


Pilotos que corrieron en la escudería
Alberto Ascari (1950-1953)
Juan Manuel Fangio (1956)
Luigi Villoresi (1950-1953)
José Froilán González (1951, 1954-1955, 1957, 1960)
Giuseppe Farina (1953-1953)
Alfonso de Portago (1956-1957)
Peter Collins (1956-1958)
Luigi Musso (1956-1958)
Mike Hawthorn (1953-1954, 1957-1958)
Phil Hill (1958-1962)
Wolfgang von Trips (1957-1958, 1960-1961)
Richie Ginther (1960-1961)
Lorenzo Bandini (1962, 1964-1967)
John Surtees (1963-1966)
Chris Amon (1967-1969)
Clay Regazzoni (1970-1972, 1974-1976)
Jacky Ickx (1968, 1970-1973)
Niki Lauda (1974-1977)
Carlos Reutemann (1977-1978)
Gilles Villeneuve (1977-1982)
Jody Scheckter (1979-1980)
Didier Pironi (1981-1982)
Mario Andretti (1971-1972, 1982)
René Arnoux (1983-1985)
Michele Alboreto (1984-1988)
Stefan Johansson (1985-1986)
Nigel Mansell (1989-1990)
Alain Prost (1990-1991)
Jean Alesi (1991-1995)
Ivan Capelli (1992)
Nicola Larini (1992,1994)
Gerhard Berger (1987-1989 y 1993-1995)
Eddie Irvine (1996-1999)
Mika Salo (1999)
Rubens Barrichello (2000-2005)
Michael Schumacher (1996-2006)
Felipe Massa (2006-)
Kimi Räikkönen (2007-)

Team McLaren

McLaren M/P4-22 en el GP del Reino Unido de 2007
Nombre: Vodafone McLaren Mercedes
Fundador: Bruce McLaren
Localidad: Woking, Surrey, Reino Unido
- Equipo actual - D
irector: Ron Dennis
Dir. técnico: Paddy Lowe
Pilotos: 2
2. Lewis Hamilton
23. Heikki Kovalainen
Pil. de prueba:
Pedro de la Rosa
Gary Paffett
- Tecnología - C
hasis: McLaren MP4-23
Motor: Mercedes-Benz FO 108V
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Mónaco de 1966
- Estadísticas -
Carreras corridas: 622
Grandes premios: 588
Victorias: 151
Pole positions: 127
Vueltas rápidas: 132
Posición en 2007: 11º (excluido)
- Campeonatos de Constructor -
8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
- Campeonatos de Pilotos -
11 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999)

McLaren, fundado en 1963 por Bruce McLaren (1937-1970), es un equipo de carreras automovilísticas con sede en Woking, Surrey, Reino Unido, que es sobre todo conocido como equipo de Fórmula 1, pero que ha competido también en las 500 millas de Indianapolis, y las 24 horas de Le Mans. Su nombre completo es actualmente Vodafone McLaren Mercedes, por el patrocinio de esta empresa de comunicaciones. El equipo es dirigido por Ron Dennis y es supervisado por McLaren Racing, miembro a su vez de McLaren Group.

McLaren es uno de los equipos más exitosos de la Fórmula 1, siendo la tercera escudería en número de Campeonatos de Constructores (ocho), por detrás de la también británica WilliamsF1 y Ferrari. A lo largo de su historia, 11 de los pilotos que condujeron un McLaren se hicieron con el título de pilotos.

Historia

Inicios
Bruce McLaren, nacido en Nueva Zelanda, anuncia la formación de McLaren Motor Racing Ltd. en 1963 debido a que su equipo de entonces no deseaba seguir sus sugerencias de ingeniería. Contrató ingenieros y pilotos e inició la construcción de automóviles de carrera para la Fórmula 1. Mientras desarrollaba el auto, los pilotos del equipo utilizaron vehículos Cooper T70.


Años 80
El equipo de McLaren de Fórmula 1 actual surgió de la fusión del equipo McLaren y del proyecto de equipo (Project 4 o P4) que preparaba Ron Dennis en 1981. De allí los nombres de los automóviles McLaren desde 1981: "M/P4-xx."


Alain Prost en el MP4-2B, 1984
Los años más exitosos del equipo McLaren fueron los primeros bajo la dirección de Ron Dennis. John Barnard diseñó el revolucionario chasis M/P4-1, el primero fabricado en fibra de carbono, con el que se vio la importancia de un buen chasis en F1. Este revolucionario chasis consiguió disimular las carencias en cuestiones de potencia del motor TAG/Porsche turbo. McLaren tuvo en esos años a grandes pilotos como Niki Lauda, Alain Prost, Keke Rosberg, y Stefan Johansson. McLaren-Porsche ganó el título de constructores en 1984 y 1985 con Lauda y Prost como campeones del mundo, respectivamente. Prost ganó nuevamente el título de pilotos en 1986.

En 1988, con motores Honda, McLaren dominó la temporada ganando 15 de 16 carreras, coronandose Ayrton Senna como campeón de pilotos a pesar de la fuerte rivalidad entre Senna y su compañero de escudería Prost.

En 1989 el dominio de McLaren seguía aun presente, sin embargo ese año el título fue para Alain Prost en detrimento de Ayrton Senna.


Años 90
A pesar de la partida de Alain Prost hacia Ferrari en 1990, McLaren dominó la Fórmula 1 durante dos años más.

Desde 1992 el equipo inició su declive con el inicio de la dominación de los motores Renault hasta 1996, cuando se reiniciaron los éxitos de la combinación de chasis McLaren, motor Mercedes y pilotos Mika Häkkinen y David Coulthard, ganando entre 1998 y 2000 un campeonato de constructores y Häkkinen dos de pilotos.


Siglo XXI
Desde 2000, McLaren ha luchado por mantenerse en los primeros lugares, pero no ha logrado igualar a los Ferrari, logrando algunas victorias y hasta un segundo puesto en el campeonato de pilotos en 2003 y 2005 para Kimi Räikkönen.


Fernando Alonso en su MP4/22 en el Gran Premio de Malasia de 2007, en el que ganó.
En 2005, los pilotos fueron Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya, acabando el finlandés como segundo clasificado en el campeonato de pilotos, por detrás del español Fernando Alonso de Renault. Fueron segundos en la clasificación de constructores, tras el equipo francés. Esta temporada estuvo marcada por el mal inicio de la escudería de Woking, con grandes problemas de fiabilidad en sus motores, tras el fallo de planificación de evolución de los coches para la temporada, mientras tanto Renault, conseguía puntos que la distanciaban de la demás escuderías. A mitad de temporada, y gracias al gran trabajo de los ingenieros de la marca británica, y especialmente de Adrian Newey, el jefe de aerodinámica y motores, el coche pasó a ser el más rápido, y comenzó a recortar puntos a Renault, hasta llegar a un apretado final del mundial de constructores, en el que los problemas de motor, todavía existentes, así como un par de errores de Juan Pablo Montoya, dieron el título de pilotos al español Fernando Alonso en Brasil, y el de constructores a Renault en el último gran premio de la temporada, el circuito de Shanghai, China.


La temporada 2006 estuvo marcada por la marcha de Adrian Newey hacia Red Bull Racing, así como por ser el último año de patrocinio de la tabacalera West, la cuál dio a los bólidos británicos el aspecto plateado. Existía además una incógnita sobre los pilotos, que aunque en esta temporada seguirían siendo Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya junto con los pilotos de pruebas Pedro Martínez de la Rosa y Gary Paffett, está en duda la continuidad de los tres primeros, ya que terminan contrato, y los rumores sobre la marcha del piloto finlandés a Ferrari fueron especialmente persistentes. En diciembre de 2005, las cosas se empezaron a aclarar, primero con el anuncio de patrocinio principal, a partir de 2007, de la empresa de telefonía movíl Vodafone (hasta entonces patrocinadora de Ferrari), la cuál devolvería los ya clásicos colores rojo y blanco de principios de los 90 (los cuales perdieron a Marlboro, y partieron justamente con Ferrari), así como la contratación como piloto, a partir del 1 de enero de 2007, del actual bicampeón del mundo, Fernando Alonso, el cuál abandonaría Renault al finalizar la Temporada 2006, donde cosechó dos Campeonatos del Mundo, tanto de pilotos como de constructores, las temporadas 2005 y 2006.



Detalle del MP4/22 en el Circuito de Silverstone

El 11 de julio del 2006, Team McLaren Mercedes anunció un cambio en el segundo asiento de la escudería: Juan Pablo Montoya dejaría el puesto al español Pedro Martínez de la Rosa, quien correría hasta final de temporada. Juan Pablo cambiaría así los Fórmula 1 por la serie Nascar.

Tras cavilar durante mucho tiempo la decisión, Ron Dennis y las autoridades de McLaren Mercedes llegaron a la decisión de subir al MP4-22 a Lewis Hamilton, joven piloto británico de 21 años, campeón de la GP2 de 2006, quien había sido respaldado desde los 13 años por el equipo. Esta decisión hizo que de la Rosa volviese a su puesto anterior de tercer piloto. La temporada 2007 sería manchada por un polémico caso de espionaje entre McLaren y Ferrari, según la cual, un empleado de Ferrari habría enviado información confidencial a Mike Coughlan, jefe de diseño de la escudería anglogermana. Sin embargo, el 26 de julio de 2007, la FIA absolvió al equipo por no tener constancia de que la información de Ferrari fuese utilizada para mejorar el coche de McLaren.


Mp4-23 Conducido por Pedro de la Rosa durante los entrenamientos en el Circuito de Jerez en enero de 2008.
En el Gran Premio de Hungría de 2007, el equipo no sumó puntos para el campeonato de constructores, a pesar del primer puesto de Hamilton y el cuarto de Alonso. Esto se debió a una polémica parada del piloto español en el último cambio de neumáticos de la Q3, donde permaneció veinte segundos, según órdenes de equipo. El equipo declaró que Alonso estaba libre de toda culpa, y que Hamilton había desobedecido órdenes de equipo para que Alonso tuviese una vuelta extra. Sin embargo, esto no convenció a los comisarios, que penalizaron al asturiano con la pérdida de cinco puestos en clasificación.

Más adelante, el 13 de septiembre de 2007, la FIA reabrió el caso de espionaje debido a la aparición de nuevas pruebas, entre las que había llamadas entre Nigel Stepney y Michael Coughlan, así como correos electrónicos entre Fernando Alonso y Pedro Martínez de la Rosa. La escudería anglogermana perdió todos sus puntos en el campeonato de Fórmula 1 2007 y fue condenada a pagar cien millones de dólares de multa. Sin embargo, la penalización no afectó a ninguno de los pilotos de la escudería.

El 2 de noviembre de 2007, como colofón a la polémica temporada de la escudería anglogermana, se hizo pública la rescisión del contrato de Fernando Alonso, sin penalización alguna para el equipo o el piloto, lo que permitiría que Alonso pudiese pilotar para cualquier escudería a partir de aquel momento .


2008
El 14 de Diciembre de 2007, Heikki Kovalainen queda confirmado como segundo conductor de la escuderia McLaren Mercedes para la temporada 2008 junto a Hamilton. La nueva unidad de McLaren para el 2008, el MP4-23, es presentado al publico el 7 de Enero de 2008 en una fiesta oficial en Stuttgart, Alemania

Renault F1

Fernando Alonso pilotando para el equipo Renault F1 Team el R28 en Valencia.
Nombre: ING Renault F1 Team
Localidad: Enstone, Oxfordshire, Reino Unido
- Equipo actual -
Director: Flavio Briatore
Dir. técnico: Bob Bell
Pilotos: 5. Fernando Alonso
5. Fernando Alonso
6. Nelson Piquet Jr.
Pil. de prueba:
Lucas di Grassi
Romain Grosjean
Sakon Yamamoto
- Tecnología -
Chasis: Renault R28
Motor: Renault RS27
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
Gran Premio del Reino Unido de 1977
(Gran Premio de Italia de 1981 como Toleman)
(Gran Premio de Brasil de 1986 como Benetton)
- Estadísticas -
Carreras corridas: 222
Grandes premios: 209
(57 como Toleman)
(439 como Benetton)
Victorias: 45 (27 como Benetton)
Pole positions: 49
Vueltas rápidas: 24
Posición en 2007: 3º (51 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
2 (2005 y 2006) (1 como Benetton en 1995)
- Campeonatos de Pilotos -
2(2005 y 2006) (2 como Benetton: 1994, 1995)

Renault F1 es el equipo de Fórmula 1 del fabricante de automóviles Renault, que compite desde finales de los años 1970 y regresó a partir de 2002, adquiriendo el equipo Benetton, que a su vez se inició a partir del equipo Toleman en los años 1980.

Historia
Inicios
Su participacion en competiciones se remonta a la primera década del siglo XX y en 1906 logra su primera victoria en el Gran Premio de Francia de 1906. Después de este corto período Renault se aleja de la competición por 70 años volviendo a finales de los años 70 y manteniéndose desde entonces como equipo o proveedor de motores


Vuelta en los 70 y 80
Renault inició sus participaciones en Fórmula 1 en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille como único piloto. El Renault RS01 es recordado por su motor turbo de 1,5 l, que fue el primer motor turbo en la historia de la Fórmula 1. El vehículo de Jabouille resultó muy inestable y fue tomado como poco serio durante sus primeras carreras, recibiendo el apodo de la tetera amarilla. Ese año no logró terminar ninguna carrera.

El año siguiente se inició de forma similar, con cuatro retiradas consecutivas por fallos de motor, pero hacia el final del año, el equipo empezó a obtener resultados, con dos terceros puestos en calificación. La primera carrera completada fue el Gran Premio de los Estados Unidos de 1978 obteniendo el equipo un cuarto lugar y sus primeros puntos en Fórmula 1.

Con la entrada de un segundo piloto, René Arnoux en 1979, el equipo siguió sin brillar. Jabouille obtuvo el primer lugar en calificaciones para el Gran Premio de Sudáfrica de 1979. Su primera victoria la obtuvo Jabouille en el Gran Premio de Francia de 1979. Esa fue la primera carrera ganada por un motor turbo. A partir de allí los resultados empezaron a llegar, sobre todo con el piloto Arnoux. En 1981 Alain Prost sucedió a Jabouille y la combinación Arnoux-Prost-Renault comenzó a obtener resultados. En 1982 el equipo ganó 11 carreras, 9 de ellas por Prost. A partir de 1984, el equipo ya no logró los resultados anteriores y en 1986 se dedicó únicamente a producir motores.


Proveedor de motores
En 1989, Renault regresó a la Fórmula 1 nuevamente con sus motores impulsando los automóviles Williams y en 1992, Williams-Renault ganó el campeonato de constructores. Este fue el inicio de la dominación de los motores Renault, con cinco campeonatos de pilotos (Mansell 1992, Prost 1993, Schumacher 1995, Hill 1996 y Villeneuve 1997) y seis de constructores entre 1992 y 1997.

Al finalizar la temporada 1997, Renault se retira nuevamente. Sin embargo, los motores siguieron siendo utilizados por Benetton (bajo el nombre de 'Playlife'), Williams (bajo el nombre de 'Mecachrome') y por BAR y Arrows (bajo el nombre de 'Supertec').

En la temporada 2007, Renault proveerá de motores a la escudería Red Bull Racing


Retornando como equipo

Giancarlo Fisichella pilotando el R27 durante el Gran Premio de Malasia de 2007.
Nuevamente Renoult regresa a la Fórmula 1 en 2002, adquiriendo el equipo Benetton cuya presidencia ocupó desde entonces Patrick Faure hasta 2006 siendo reemplazado por Alain Dassas, con Flavio Briatore como director y Bob Bell como director técnico.

Los pilotos para la temporada 2002 fueron el británico Jenson Button y el italiano Jarno Trulli que terminaron en el séptimo y octavo puesto respectivamente al finalizar la temporada, conduciendo el vehículo R202. En la temporada siguiente es sustituido Button por el español Fernando Alonso consiguiendo la primera victoria para el equipo en esta nueva etapa, Alonso compartiría esa temporada y la siguiente con Trulli, éste último es reemplazado a final de temporada por Jacques Villeneuve porque los directivos de Renault consideraron que el desempeño de Trulli era bajo.

La presencia de Flavio Briatore, Bob Bell y Fernando Alonso quizás haya significado la época dorada de Renault F1, en la que ha conseguido mejores resultados incluyendo dos campeonatos del mundo por equipos (2005 y 2006) y dos campeonatos de pilotos (2005 y 2006), ambos con Fernando Alonso, siendo Giancarlo Fisichella el segundo piloto.

En la temporada 2007, la escudería sufre un descenso de su rendimiento, coincidiendo con la transición de neumáticos Michelin a Bridgestone y con el traspaso de Fernando Alonso a McLaren. La caída en el rendimiento del R27, hizo que la escudería francesa no haya conseguido ninguna victoria en el 2007, siendo la cuarta escudería en puntos (tercera, tras la descalificación de McLaren-Mercedes).

La escudería McLaren denunció a Renault por un caso de espionaje, al haber llevado Phil Mackereth, antiguo ingeniero de la escudería británica, información del equipo McLaren a Renault. Sin embargo, la FIA no sancionó a la escudería francesa, al no encontrar pruebas de que la información de McLaren se hubiera usado en los coches de Renault.

El 10 de diciembre de 2007 se hizo público que Fernando Alonso regresaba a la escudería francesa tras la rescisión de su contrato con McLaren. Nelson Piquet Jr. sería el segundo piloto de Renault en la temporada 2008. Se espera una gran mejora de rendimiento que permita luchar a la escudería Francesa por podios y victorias después de acabar 3º la temporada 2007 sin conocer la victoria en un solo GP y con tan solo un podio logrado por Heikki Kovalainen en el Gran Premio De Japón. Para ello contarán con el bicampeón del mundo Fernando Alonso, que logró los mayores éxitos de la marca y a la joven promesa Nelson Piquet Jr, hijo del tricampeón del mundo Nelson Piquet.

Comienzan la temporada mal en clasificación, con Alonso 11º y Nelsinho Piquet 21º, aunque en carrera Alonso queda 4º, con la retirada de Nelsinho Piquet, Alonso quedo 4 gracias a que fue el 3º gran premio que menos coches acabaron, y que Heikki Kovalainen de Mclaren apretó un botón erroneo en la recta de meta en la última vuelta.

BMW Sauber F1 Team

Robert Kubica en el Gran Premio del Reino Unido de 2007
Nombre: BMW Sauber F1 Team
Localidad: Hinwil, Suiza
Munich, Alemania
- Equipo actual -
Director: Mario Theissen
Dir. técnico: Willy Rampf
Pilotos:
3. Nick Heidfeld
4. ‎ Robert Kubica
Pil. de prueba:
Christian Klien
Marko Asmer
- Tecnología -
Chasis: BMW Sauber F1.08
Motor: BMW P86/8
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Bahréin de 2006
- Estadísticas -
Carreras corridas: 35
Grandes premios: 35
Victorias: 0
Pole positions: 0
Podios: 4
Vueltas rápidas: 0
Posición en 2007: 2º (101 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

BMW Sauber, es un equipo de Fórmula 1 con base en Hinwil, Suiza bajo mandato del fabricante BMW, el nombre Sauber se debe al anterior dueño y director de la escudería Peter Sauber. La primera temporada en que el anterior equipo compitió en la categoría fue la de 1993. En 2006 cambia de nombre y empieza de nuevo.

Con la compra por parte de BMW el equipo usa todas las piezas de la fábrica alemana de vehículos, después de que la marca fuera el proveedor de motores de Williams F1.


2006
La mayoría de patrocinadores del anterior equipo siguen en la nueva y prometedora etapa del equipo. Los dos principales del equipo son Credit Suisse, Petronas e Intel.El coche es presentado el 17 de enero de 2006

En la temporada 2006, el equipo tiene en contrato a Nick Heidfeld, el cual proviene del anterior equipo de BMW, Williams, y el veterano Jacques Villeneuve a quien le quedaba un año de contrato con el equipo Sauber. A estos dos pilotos se les une el piloto de pruebas Robert Kubica.


Nick Heidfeld en el Gran Premio de Brasil de 2006
En el Gran Premio de Hungría de 2006 Villeneuve fue reemplazado por Kubica al haber sufrido complicaciones médicas después del accidente que sufrió en el Gran Premio de Alemania de 2006. Al dia siguiente, BMW emitió un comunicado en el que anunciaban que ambas partes habían llegado a un acuerdo para finalizar el contrato antes de tiempo, un movimiento que nadie esperaba pues el piloto tenía contrato hasta final de temporada. En ese mismo Gran Premio Nick Heifeld consiguió el primer podium para la escudería. En su debút Robert Kubica obtuvo un séptimo puesto, pero más tarde fue descalificado porque su coche no llegaba al peso mínimo.

Sin embargo, Kubica consiguió el segundo podium para la escudería en el Gran Premio de Italia de 2006, consiguiendo una meritoria tercera plaza.

El quinto puesto en el campeonato de constructores fue consolidado por los dos puntos de Heidfeld en el Gran Premio de China de 2006, y la retirada de los dos Toyota en el Gran Premio de Brasil de 2006.


2007
BMW confirmó los siguientes pilotos: Nick Heidfeld y Robert Kubica como titulares, además de Sebastian Vettel y Timo Glock como pilotos de pruebas y de reserva. El coche fue presentado de 16 de enero del 2007 en Valencia. Hasta ahora los resultados obtenidos con el monoplaza han sido más que satisfactorios en los entrenamientos de la pretemporada.

El 10 de junio, durante el Gran Premio de Canadá de 2007, Robert Kubica sufrió un gran accidente, siendo retirado y llevado al hospital de Montreal para examinarlo, aunque al día siguiente fue dado de alta. El mismo día, BMW consigue su tercer podio (el primero de la temporada), al finalizar Nick Heidfeld en segunda posición tras Lewis Hamilton y por delante de Alexander Wurz. Su reemplazo para la carrera siguiente, el Gran Premio de los Estados Unidos, fue el joven alemán de 19 años, Sebastian Vettel, que es el sexto piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en debutar en un Gran Premio, en la carrera disputada en el Circuito de Indianápolis. Vettel logró un octavo puesto en esta carrera, convirtiéndose en el piloto más joven de la historia en sumar un punto. Tras el Gran Premio de Europa de 2007, anunció su fichaje por el equipo Toro Rosso como segundo piloto.

Honda Racing F1 Team

Rubens Barrichello en el GP de Brasil de 2006.
Nombre: Honda Racing F1 Team
Localidad: Brackley, Reino Unido
- Equipo actual -
Director: Nick Fry
Dir. técnico: Ross Brawn
Pilotos:
16. Jenson Button
17. Rubens Barrichello
Pil. de prueba:
Alexander Wurz
Mike Conway
Luca Filippi
- Tecnología -
Chasis: Honda RA108
Motor: Honda RA808E
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Australia de 1964
- Estadísticas -
Carreras corridas: 48
Grandes premios: 48
Victorias: 3
Pole positions: 2
Podios: 2
Vueltas rápidas: 3
Posición en 2007: 8º (6 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

Honda Racing F1 Team es un equipo de Fórmula 1, formado después de la adquisición del equipo BAR por Honda en 2005.

Historia
Primeros años [editar]Honda participó por primera vez en Fórmula 1 en el año 1963, tres años después de haber fabricado el primer vehículo de calle. Comenzaron a trabajar en el monoplaza en el año 1962, al cual le pusieron el nombre de RA271. Honda fue uno de los primeros fabricantes que participaron en la categoría que hasta aquel momento únicamente estaba compuesta por equipos europeos, mientras todo el equipo de Honda era japonés, exceptuando a los dos pilotos estadounidenses Ronnie Bucknum y Richie Ginther. En el segundo año de participación obtuvieron su primera victoria gracias a Ginther en el Gran Premio de México de 1965. La siguiente victoria del equipo fue de la mano de John Surtees en el Gran Premio de Italia de 1967.


Proveedor de motores

Honda RA272, primer coche Japonés en ganar en Fórmula 1
Después de que Honda abandonase la categoría, volvió en el año 1983 en marzo con el anuncio del motor de Fórmula 1 de 1.500 c.c. con doble turbocompresor y en julio el Spirit-Honda F1 (Chasis y motor fabricados por Honda, pero de manera no oficial) debuta en el circuito de Silverstone. En octubre el coche de F 1 de Williams-Honda debuta en el Gran Premio de Sudáfrica y termina quinto con honda desde un punto distinto, únicamente como proveedor de motores. Entre estos equipos se encontraban Lotus, Spirit, McLaren, Tyrrell y Williams. Entre éstos equipos se obtuvieron seis campeonatos de constructores, y cinco de pilotos, antes de volver a abandonar la categoría.


Participación con British American Racing
Honda volvió de nuevo en el año 2000, otra vez como proveedor de motores para el equipo BAR. Además, proporcionó motores al equipo Jordan Grand Prix durante los años 2001 y 2002. Finalmente, Honda quiso volver a la categoría parcialmente, comprando el 45% del equipo BAR en el año 2004, cuando obtuvieron la segunda plaza en el campeonato de constructores.


Regreso definitivo

Jenson Button en el GP de Bélgica de 2007
En septiembre de 2005, Honda compró el 55% restante del equipo para manejarlo a su gusto. Aunque la British American Tobacco, hasta ese momento dueña del equipo, seguirá patrocinando el equipo. Finalmente se decidió que el equipo se llamaría Honda Racing F1 Team. En la temporada 2006, sus resultados no fueron satisfactorios en el comienzo de la temporada. Sin embargo, en el Gran Premio de Hungría de 2006 llegó de nuevo una victoria de manos de Jenson Button, en una carrera llena de incidentes.

WilliamsF1

Williams FW28, Nico Rosberg, Gp Canada, (2006).
Nombre: AT&T WilliamsF1 Team
Fundador: Frank Williams
Localidad: Grove, Oxfordshire, Reino Unido
- Equipo actual -
Director: Frank Williams
Dir. técnico: Sam Michael
Pilotos:
7. Nico Rosberg
8. Kazuki Nakajima
Pil. de prueba:
Nico Hülkenberg
- Tecnología -
Chasis: Williams FW30
Motor: Toyota RVX-08
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Argentina 1978
- Estadísticas -
Grandes premios: 496
Victorias: 113
Pole positions: 124
Podios: 294
Vueltas rápidas: 127
Posición en 2007: 4º (33 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
- Campeonatos de Pilotos -
7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)

WilliamsF1, conocido anteriormente como Williams Grand Prix Engineering, es un equipo de Fórmula 1 fundado y dirigido por Sir Frank Williams y Patrick Head. Debido a sus éxitos, es considerado uno de los tres grandes equipos de la Fórmula 1 junto con Ferrari y McLaren.

Primeros años

Ralf Schumacher, piloto del equipo WilliamsF1 durante el Gran Premio de los Estados Unidos de 2003
Frank Williams fundó el equipo en 1977 luego de dos intentos de dirigir dos equipos anteriormente. El equipo logró grandes éxitos en los años 80 y 90 y sigue siendo uno de los grandes equipos de la Fórmula 1.

Ganaron su primer campeonato mundial con el piloto Alan Jones en 1980. Luego le siguieron Keke Rosberg en 1982, Nelson Piquet en 1987, Nigel Mansell en 1992, Alain Prost en 1993, Damon Hill en 1996 y Jacques Villeneuve en 1997. Los últimos de esos cuatro campeonatos los logró el equipo junto con los motores Renault V10 que dominaron los años 1990. El equipo es conocido por darle más importancia al campeonato de constructores. Han ganado 9 títulos de constructores y sólo 7 de pilotos.

Problemente, las mejores temporadas de la escudería fueron las de 1992 y 1993, donde obtuvieron los mundiales de constructores y pilotos. El Williams FW14 y el FW15 tenían una electrónica superior a la de sus rivales, parte de la cual fue prohibida por la FIA posteriormente.

El momento más oscuro del equipo fue probablemente en 1994 cuando en el Gran Premio de San Marino, Ayrton Senna tuvo un fatal accidente en su tercera carrera con el equipo Rothmans Williams Renault. David Coulthard y Nigel Mansell terminaron ese año la temporada, en la que Damon Hill perdió el título de pilotos por un punto.


Motores BMW

Equipo BMW.WilliamsF1 en una demostración en la famosa Regent Street en Londres en celebraciones del GP de Inglaterra del 2004.
El equipo firmó un acuerdo a largo plazo para utilizar motores e ingeniería BMW hasta 2009. Durante el tiempo en que se mantuvo el acuerdo, el equipo BMW WilliamsF1 ganó 10 carreras, la última de ellas en el Gran Premio de Brasil de 2004 con Juan Pablo Montoya. En 2005, Mark Webber condujo para Williams. En enero de 2005 se anunció que el compañero de equipo de Webber sería Nick Heidfeld, y se esperaba que Jenson Button entrase a la escudería en 2006.

Debido al anuncio durante la temporada 2005 de la compra del equipo Sauber por BMW, el equipo WilliamsF1 decidió cambiar desde el 2006 a los motores Cosworth. Esto ocasiono que Jenson Button quisiera romper su contrato para el 2006 con WilliamsF1 para quedarse con su equipo BAR-Honda, un rumor que se hizo realidad antes de iniciarse el fin de semana del Gran Premio de Brasil de 2005.


Temporada 2006
Además de llevar motores Cosworth en vez de BMW, Williams también perdió al piloto Nick Heidfeld, quien partió a BMW Sauber y fue sustituido por Nico Rosberg. Éste cambio también vino acompañado del anuncio por parte de Williams durante el Gran Premio de Bélgica de 2005, del cambio de neumáticos de Michelin a Bridgestone.

A pesar de los malos pronósticos debido al cambio de neumáticos y motores, Williams volvió a sorprender quedando en el Gran Premio de Bahréin de 2006 en las 6º y 7º plazas, obteniendo así 5 puntos en la primera carrera. Sin embargo, la falta de calidad de los motores Cosworth hizo que, por primera vez en su historia, la escudería no lograse un podio en toda la temporada.


Temporada 2007
El equipo decidió firmar un contrato con Toyota para que le suministrase motores, rompiendo así su contrato con Cosworth. Los pilotos titulares de del equipo para la temporada 2007 son Nico Rosberg y Alexander Wurz, sustituyendo este último a Mark Webber que ha firmado un contrato con Red Bull Racing. Los pilotos probadores serán Narain Karthikeyan y Kazuki Nakajima.

La temporada empieza con un buen séptimo puesto de Nico Rosberg en Australia. En Malasia, Nico Rosberg se retira cuando iba en séptima posición -sexta antes del repostaje- mientras que Alex Wurz acaba fuera de los puntos. En el Gran Premio de Bahréin, ninguno de los dos pilotos logra puntuar y en el Gran Premio de España, Rosberg consigue el sexto puesto, mejor resultado de su carrera. En Mónaco, Wurz consigue sus primeros puntos para el equipo, obteniendo el séptimo puesto.


Nico Rosberg en el GP Bahrain 2007
En el Gran Premio de Canadá, Alex Wurz consigue el primer podio de la temporada, con una tercera posición, saliendo desde la decimonovena plaza. Rosberg habría podido ser cuarto, pero fue sancionado por repostar con el coche de seguridad en pista. En Indianápolis. Nico Rosberg se retiró a pocas vueltas del final por un fallo mecánico, cuando iba sexto. La escudería no consiguió puntuar en los Grandes Premios de Francia y el Reino Unido. En el Gran Premio de Europa, celebrado en Nürburgring, Alex Wurz consigue un cuarto puesto, en una carrera completamente transformada por la lluvia. A partir de aquí, Rosberg consigue puntuar en cuatro carreras consecutivas, siendo séptimo en Hungría y Turquía, y sexto en Italia y Bélgica, sumando 10 puntos. Wurz no puntuó en ninguna de esas carreras. En el Gran Premio de Japón, ninguno de los dos coches pudo acabar la carrera, después de una clasificación en la que Wurz no pasó de la primera ronda y Rosberg perdió diez posiciones tras un cambio de motor. En China ninguno de los pilotos consigue puntuar, y Alex Wurz anuncia su retirada inmediata de la competición despues del gran premio, por lo que sería sustituido por Nakajima en Brasil. En el Gran Premio de Brasil, Nico Rosberg consigue su mejor resultado de su historia consiguiendo un 4º puesto detrás de Fernando Alonso, mientras que Nakajima consigue un 10º, aunque en una parada en boxes se lleva a dos mecanicos por delante. Williams acaba la temporada con 33 puntos, mejorando lo ofrecido en la temporada 2006, quedando cuartos en el campeonato de constructores, mientras Rosberg quedó 9º en el campeonato de pilotos.

Temporada 2008
Williams comienza la temporada 2008 con un podio de Nico Rosberg, acabando en tercer puesto, y Kazuki Nakajima termina en sexto puesto, consiguiendo en un solo GP 9 puntos, colocándose el equipo en segunda posición en la general de equipos, detrás de Mclaren, que lleva 14 puntos

Red Bull Racing

Red Bull RB2, David Coulthard, Gp USA, (2006).
Nombre: Red Bull Racing
Localidad: Brackley, Reino Unido
- Equipo actual -
Director: Christian Horner
Dir. técnico: Adrian Newey
Pilotos:
9. David Coulthard
10. Mark Webber
Pil. de prueba:
Sébastien Buemi
- Tecnología -
Chasis: Red Bull RB4
Motor: Renault RS27
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Australia de 2005
- Estadísticas -
Carreras corridas: 54
Grandes premios: 54
Victorias: 0
Pole positions: 0
Podios: 2
Vueltas rápidas: 0
Posición en 2007:
5º (24 pts)
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

Red Bull Racing es un equipo de Fórmula 1 propiedad de la compañía austríaca de bebidas Red Bull. Red Bull adquirió la escudería Jaguar Racing en cerca de 110 millones de dólares, cuando la casa matriz de éste equipo (Ford) anunció su retiro de la máxima categoría.

Los orígenes del equipo se remontan a la escudería creada por Jackie Stewart, Stewart Grand Prix, que disputó sus primeras carreras en 1997. El equipo fue comprado por Ford y corrió bajo el nombre de Jaguar durante la temporada 2000 de Fórmula 1. A pesar de la juventud del equipo en comparación con otros constructores como Ferrari y McLaren, se consideró un inicio bastante exitoso, con una carrera ganada en 1999. No obstante los numerosos cambios técnicos y administrativos (que incluyeron la contratación de personalidades de alto perfil, como Niki Lauda y Bobby Rahal), y el fallido intento de atraer al diseñador Adrian Newey, el equipo nunca volvió a alcanzar los logros de la era Stewart.

A raíz de los decepcionantes resultados obtenidos por el equipo, la Ford anunció su retiro tras la temporada 2004 de Fórmula 1.

El 15 de noviembre de 2004, Red Bull anunció que la adquisición se había concretado. Durante la temporada 2005 de Fórmula 1, el equipó mantiene los impulsores Cosworth. Los primeros pilotos de la escudería son David Coulthard y Christian Klien, quienes debutaron en la Temporada 2005 marcando puntos con ambos vehículos en sus dos primeras carreras.

El dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, ha tentado a su compatriota austríaco Gerhard Berger (ex-piloto de la categoría, y director de BMW Motorsport) para que pase a dirigir la nueva escudería.

El 28 de mayo de 2006 consigue su primer podio de la historia al acabar en 3º lugar David Coulthard en el Gran Premio de Mónaco de 2006.

En 2007, el equipo incorpora a Mark Webber, que, en parte, regresa a "casa" tras su paso por Jaguar en 2003 y 2004. Junto con David Coulthard, formará la alineación de pilotos titular de la escudería, por lo que Christian Klien se buscó continuar en la F1 intentando entrar como piloto probador en Honda, fichaje que se consumó.

Scuderia Toro Rosso-Ferrari

Toro Rosso STR2, Vitantonio Liuzzi, Gp Bahrain (2007).
Nombre: Scuderia Toro Rosso
Fundador: Dietrich Mateschitz (?)
Localidad: Faenza, Italia
- Equipo actual -
Director: Franz Tost
Dir. técnico: Giorgio Ascanelli
Pilotos:
14. Sébastien Bourdais
15. Sebastian Vettel
- Tecnología -
Chasis: Toro Rosso STR2-B
Motor: Ferrari 056
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Bahréin de 2006
- Estadísticas -
Carreras corridas: 26
Grandes premios: 18
Victorias: 0
Pole positions: 0
Vueltas rápidas: 0
Posición en 2007:
8º (7 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

La Scuderia Toro Rosso es un equipo de Fórmula 1 creado a finales del 2005, después de haber comprado el equipo Minardi.


Historia
El nombre Scuderia Toro Rosso que significa "escudería toro rojo" en italiano, en clara alusión a su propietario Red Bull (que significa "toro rojo" en inglés) y es la misma anterior escudería Minardi de Fórmula 1 después de que Red Bull comprase el equipo a Paul Stoddart a finales del año 2005.

Con este nombre el equipo participará a partir de la temporada 2006 de Fórmula 1 y posteriores conjuntamente con el actual equipo Red Bull Racing.

En febrero de 2006 el ex-piloto de Ferrari y ex-directivo de BMW Gerhard Berger realizó una transacción con Red Bull por la que el se convierte en copropietario y Administrador del equipo.


2006

Scott Speed en el GP de Malasia de 2006
Para su temporada debut, el equipo usó motores V10 de Cosworth limitados de revoluciones, además del chásis del equipo Red Bull Racing del año 2005 con nuevas modificaciones, renombrandolo STR1. Además usó neumáticos Michelin. La elección del motor trajo polémica consigo ya que para dicha temporada los V10 estaban prohibidos y aunque estaban limitados electrónicamente, algunos equipos pusieron quejas contra Toro Rosso.

Vitantonio Liuzzi, conocido por su participación en el equipo principal Red Bull Racing, fue confirmado como piloto oficial. Más tarde Scott Speed sería su compañero de equipo mientras Ernesto Viso sería el tercer piloto.

En el gran premio de Estados Unidos de 2006 consiguió su primer punto al ubicar a Vitantonio Liuzzi en el octavo lugar de la competencia.


2007

Tonio Liuzzi en el GP de Malasia de 2007
Para la temporada 2007, el equipo llegó a un acuerdo con la Scuderia Ferrari, transfiriendo el contrato del equipo Red Bull Racing, para usar los motores de la escudería italiana. Además, el chasis STR2 supone un gran adelanto ya que es el mismo que usara Red Bull Racing en 2007 pero adaptado al motor italiano.

Para el Gran Premio de Hungría de 2007 Sebastian Vettel remplaza por su bajo rendimiento a Scott Speed. Así mismo en el mes de agosto del 2007, ha sido nombrado Sebastian Bourdais como el compañero de Sebastian Vettel para la temporada 2008.

2008
En el Gran Premio de Australia Sebastian Vettel consiguió un 9º puesto en la parilla de salida; y en la carrera Sébastien Bourdais, aunque rompió motor, consiguió el 7º puesto.


Momento de gloria para Toro Rosso
La escudería completó una carrera de ensueño en el GP de China de 2007, donde Sebastian Vettel finalizó 4º y Vitantonio Liuzzi 6º, consiguiendo 8 puntos para el equipo,también era su mejor acabada en fomula uno para los dos pilotos después del desastre del GP de Japón donde Sebastian vettel tuvo un accidente con el Red Bull de Mark Webber bajo condiciones de coche de seguridad cuando corian en 2ndo y en 3er puesto,Vitantonio Liuzzi perdió un punto potencial por adelantar al Spyker de Adrian Sutil para la 8º puesto bajo banderas amarillas,recibió una sanción de tiempo de 25 segundos que le dejo en 9º puesto.

Toyota F1 Team

Ralf Schumacher (primero) y Jarno Trulli (detrás) en el Gran Premio de Canadá de 2006.
Nombre: Panasonic Toyota Racing
Localidad: Colonia (Renania del Norte-Westfalia), Alemania
- Equipo actual -
Director: Tsutomu Tomita
Dir. técnico: Pascal Vasselon
Pilotos:
11. Jarno Trulli
12. Timo Glock

Pil. de prueba:
Kamui Kobayashi

- Tecnología -
Chasis: Toyota TF108
Motor: Toyota RVX-08
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Australia de 2002
- Estadísticas -
Carreras corridas: 105
Grandes premios: 105
Victorias: 0
Pole positions: 2
Podios: 6
Vueltas rápidas: 1
Posición en 2007:
6º (13 puntos)
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

Toyota F1 es el nombre del equipo con el cual la multinacional japonesa Toyota es representada en la Fórmula 1 desde 2002. La base del equipo está en las instalaciones del Toyota Team Europe (TTE) en Köln (Colonia), Alemania.

En 2004, el renombrado diseñador Mike Gascoyne fue contratado por el equipo. Toyota finalizó la Temporada 2004 de Fórmula 1 con Jarno Trulli y Ricardo Zonta como pilotos titulares. El brasileño Cristiano da Matta fue despojado de la butaca titular que ocupaba al iniciar la temporada, debido a que no estuvo a la altura de las expectativas.

Para la temporada 2005, el equipo presentó una alineación compuesta por Ralf Schumacher y Jarno Trulli. En esta temporada el equipo obtuvo 88 puntos, 5 podiums y 2 Pole Positions, ocupando el 4º lugar a la conclusión del campeonato.

Después de tres años con la marca francesa de neumáticos Michelin y la mejor posición del equipo en el año 2005, el equipo decide usar para las siguientes temporadas los neumáticos de la empresa japonesa Bridgestone.

En 2006, Mike Gascoyne fue despedido, y el equipo tuvo unos resultados discretos. Al finalizar la temporada 2007 la escudería japonesa decidió finalizar el contrato con el piloto aleman Ralf Schumacher tras 3 años de servicio. Así, Jarno Trulli se convirtió en el primer piloto para 2008, mientras que, a falta de una confirmación oficial, se cree que Timo Glock ocupará el segundo asiento del equipo, tras haber sido su contrato autorizado.

Force India F1

Adrian Sutil pilotando para Force India en el Circuito Ricardo Tormo, en enero de 2008.
Nombre: Force India F1 Team
Fundador: Vijay Mallya
Localidad: Silverstone, Northamptonshire, Reino Unido
- Equipo actual -
Director: Colin Kolles
Dir. técnico: James Key
Pilotos:
20. Adrian Sutil
21. Giancarlo Fisichella
Pil. de prueba:
Vitantonio Liuzzi
- Tecnología -
Chasis: Force India VJM01
Motor: Ferrari 056
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
2008
- Estadísticas -
Carreras corridas: 2
Grandes premios: 0
Victorias: 0
Pole positions: 0
Podios: 0
Vueltas rápidas: 0
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0

Force India F1 Team es una nueva escudería creada en 2007 surgida a raíz de la compra de Spyker F1 por parte del Consorcio indio Orange India, formado por el empresario de dicho país Vijay Mallya y por el holandés Michiel Mol. Participa en el Mundial desde 2008.

Sus pilotos titulares en la presente temporada 2008 son Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella.

Roldán Rodríguez, Christian Klien, Giedo van der Garde y Vitantonio Liuzzi participaron también en pruebas con el equipo, siendo el último el que consiguiera el puesto de piloto probador.