Super Aguri Honda F1 Team

Super Aguri SA07, Anthony Davidson, Gp Brasil (2007).
Nombre: Super Aguri F1 Team
Fundador: Aguri Suzuki
Localidad: Tokio, Japón y Leafield, Reino Unido
- Equipo actual -
Director: Aguri Suzuki
Dir. técnico: Mark Preston
Pilotos:
18. Takuma Sato
19. Anthony Davidson
Pil. de prueba:
James Rossiter
- Tecnología -
Chasis: Super Aguri SA07-B
Motor: Honda RA808E
Neumáticos: Bridgestone
- Debut -
Gran Premio de Bahréin de 2006
- Estadísticas -
Carreras corridas: 35
Grandes premios: 35
Victorias: 0
Pole positions: 0
Vueltas rápidas: 0
Posición en 2007: 9º
- Campeonatos de Constructor -
0
- Campeonatos de Pilotos -
0


Takuma Sato durante el GP de Malasia 2007.
Super Aguri F1 Team es el 11º equipo que participa en la Temporada 2006 de Fórmula 1. El equipo ha sido fundado por el antiguo piloto de Fórmula 1 Aguri Suzuki.

Los coches (números 22 y 23) usan motor Honda y neumáticos Bridgestone. El equipo tiene sus fábricas en Tokio, Japón además de operar desde la antigua fábrica de Arrows en Leafield, Reino Unido. El monoplaza SA05 es el monoplaza que usó el equipo Arrows en el año 2002 (Arrows A23) antes de quebrar a mitad de temporada. Fue modificado para cumplir las normativas de la FIA, esto fue una medida provisional hasta que fuera presentado el SA06.

Finalmente el SA06 debuto en el Gran Premio de Alemania, básicamente era el SA05 pero con un centro de gravedad más bajo, pontones laterales mas redondeados y algún apéndice aerodinámico extra. Los dos Super Aguri, en la gran mayoría de los Grandes Premios ocupaban las dos ultimas posiciones de la parrilla. La mejor posición en carrera fue una décima posición el el ultimo Gran Premio de la temporada, en Brasil.

El equipo está respaldado por Honda a través del cual la compañía japonesa promociona la especialidad en Japón con pilotos japoneses.

El equipo consiguió su primer punto del campeonato y de su historia en la carrera del Gran Premio de España de 2007. Este punto fue conseguido por su primer piloto Takuma Sato con el SA07 al quedar octavo por delante del Renault de Giancarlo Fisichella. La hazaña continuó posteriormente ya que en el Gran Premio de Canadá de 2007 logró 3 puntos más con el piloto Takuma Sato al quedar sexto y darse el privilegio de adelantar a Fernando Alonso adelantando a este en las vueltas finales, debido a los problemas con los neumáticos que sufría el piloto español. Finalmente, acaban la temporada en 9º posición con 4 puntos, por delante de Spyker y McLaren Mercedes.

Su participación en la temporada 2008 estuvo en seria duda por problemas económicos (Super Aguri es el equipo más pobre de la F1). Se perdieron casi todos los entrenamientos de la pretemporada, pero finalmente un acuerdo con el grupo inglés Magma les permite estar en Australia, donde tanto Takuma Sato como Anthony Davidson abandonan, aunque Sato llegó a ir décimo. En las primeras carreras, el equipo utilizará el chasis del año pasado (el SA07) con algunas modificaciones.

BMW

Bien,hay una cosa que comentar sobre el equipo BMW.En el pasado GP de Malasia Gonzalo empezo a comentar con Antonio sobre que los BMW estabas a punto de dar el paso a disputar victorias en carreras.
El equipo BMW esta haciendo un sensacional trabajo con sus coches y pilotos,pero todavia le falta.Le falta ese medio segundo,que,aunque Gonzalo diga que no,esta ay.A mi el equipo BMW me encanta,regular y con una trayectoria ascendente.Sera el que decidira el campeonato este año,como el año pasado,Alonso no se olvidara del aleron trasero de Nick Heifield.
Sepang-Malasia:BMW
El equipo BMW en general,y R.Kubica en particular,hizieron una sensacional carrera.Pero el resultado fue tan bueno por la sancion a Mclaren.Kubica se clasifico 4º y salio 3º y se quito a los Mclaren de encima.Si no hubiera sancion a Mclaren,Kubica hubiera conseguido un 3º o 4º puesto.El equipo BMW es un equipazo,que el año que viene seguro que peleara por cosas importantes,pero todavia les faltan esas 500 milesimas.

Emerson Fittipaldi: "Con Fernando, Renault evolucionará rápido"



Fittipaldi en unas declaraciones recientes afirma que "con Fernando Alonso, Renault evolucionará rápido y dará más de una sorpresa". Fittipaldi opina que Fernando Alonso es uno de los grandes pilotos de la Fórmula 1, ya que "está destinado a ser uno de los grandes pilotos de todos los tiempos".

En cuanto a lanzarse a apostar por un piloto como campeón del mundo para ésta temporada, no tiene duda, y Kimi Raikkonen es su máximo favorito, del que afirma que aún tiene muchos éxitos por conseguir.

En cuanto al desenlace del campeonato del año pasado, en el que finalmente ningún piloto de McLaren se coronó campeón, Fittipaldi afirma que la culpa fue de la falta de unión en el equipo: "No creo que Alonso no ganara en 2007 por tener la cabeza fuera de la pista. Fue un campeonato complicado para McLaren y todo lo que pasó en el equipo afectó seguro los resultados del mismo. No se sabe qué ocurrió tras el escenario, pero en estos casos la falta de trabajo en equipo suele ser la responsable del fracaso".

Apoyos no le faltan al piloto asturiano, y a pesar de que éste año no disponga de coche, aún hay mucha gente que apuesta por él para el futuro. ¿Volveremos a ver a Fernando ganando carreras en Renault? ¿Deberemos verle cambiar de escudería para que vuelva a estar en lo más alto?


Domenicali avisa de los problemas que pueden causar los BMW



Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari, está preocupado por el rendimiento de los BMW. Este año se está viendo que los BMW están más cerca y están aprovechando los errores de Ferrari y McLaren para ir sumando puntos. Aunque no los ve todavía como candidatos al título, si que pueden decidir quién lo ganará.

"Hemos visto que BMW también ha tenido un buen fin de semana.Tenemos que respetarlos porque estarán en la pista quitándonos puntos a McLaren y a nosotros, así que tenemos que tener mucho respeto hacia ellos. El campeonato será más difícil. Como dijimos al principio del año, el campeonato de este año es muy largo y el hecho de tener un competidor más, demostrando que es bueno, es un elemento para tener en cuenta".

"Esta vez hemos estado muy fuertes, nos lo tomamos con mucha calma al final de la carrera porque queríamos aguantar el coche y traerlo a casa entero. Para nosotros era muy importante poder pasar por la bandera a cuadros".


Theissen cada vez ve más cerca la victoria de BMW



Mario Theissen, director deportivo de BMW, está muy satisfecho con los resultados obtenidos por sus pilotos en las dos primeras carreras del mundial, ya que están segundos por constructores y por pilotos. Ahora sólo les falta ganar una carrera.

"Nos pusimos dos objetivos para este año. Uno era convertir la pelea de dos coches en una pelea de tres. Y creo que, al menos en las dos carreras que hemos disputado, lo hemos hecho. El otro objetivo es ganar nuestra primera carrera durante la temporada. Creo que podemos hacerlo".

"Estoy contento, no sólo con el resultado, pero también con el rendimiento. Robert pudo instalarse detrás de los Ferrari poco después de la salida y fue bueno verle hacerlo tan bien. Nick no tuvo suerte en la primera curva ya que se tocó con Trulli. Los dos coches se abrieron y otros se colaron por dentro".

"Perdieron varias posiciones, pero pudo volver hasta las sexta posición e hizo la vuelta rápida al final de la carrera, e hizo una maniobra de adelantamiento que creo que fue la mejor de la carrera".


Los españoles siguen fieles a Alonso



Hasta que Fernando Alonso no empezó a ganar carreras, la Fórmula 1 era en España un deporte minoritario que pegó el boom gracias al asturiano. Ahora, Alonso ya no gana y parece que este año no tendrá opción de hacerlo, pero el público español sigue viendo las carreras. ¿Se mantendrá este interés por la F1 si Alonso sigue con estos problemas?

Y todo porque este fin de semana 2.482.000 aficionados volvieron a madrugar para ver el Gran Premio de Malasia en directo, unas audiencias muy similares a las del año pasado. Telecinco volvió a llevarse al agua frente a TV3. En Catalunya, el 42,6% lo siguió por Telecinco frente al 34,4% de TV3. El sábado, otro gran dato con 522.000 madrugadores para la sesión de clasificación. Las reposiciones posteriores tanto del Gran Premio como de las clasificaciones también lograron grandes registros de audiencia.

Domingo
Telecinco
'Fórmula 1: GP de Malasia' "Previo": 715.000 y 58,8%
'Fórmula 1: GP de Malasia': 2.294.000 y 68,4%
'Fórmula 1: GP de Malasia' "Post": 1.908.000 y 47,1%
'Fórmula 1: GP de Malasia': 1.498.000 y 19,7% (R)
'Fórmula 1: GP de Malasia' "Post": 1.706.000 y 16,5% (R)

TV3
'Fòrmula 1: Previ': 40.000 y 21,4%
'Fòrmula 1': 188.000 y 34,4%

'Fòrmula 1: Previ': 97.000 y 11,3% (R)
'Fòrmula 1': 204.000 y 19,6% (R)

Sábado
Telecinco
'Fórmula 1: GP de Malasia' "Sesión clasificatoria": 490.000 y 45,9%
'Formula 1: GP de Malasia' "Sesión clasificatoria": 1.603.000 y 19% (R)

TV3
'Fòrmula 1: Classificació': 32.000 y 20,9%
'Fòrmula 1: Classificació': 135.000 y 17,6% (R)


Lo importante... ¿es llegar?



Desde que iniciamos el nuevo siglo la Fórmula 1 se ha renovado por completo, apenas quedan 4 pilotos que hayan debutado antes (Coulthard, Barrichello, Fisichella y Trulli).

En estos 7 años han logrado llegar a hacer realidad su sueño 32 pilotos la mayoría de los cuales no llegaron a triunfar en este competitivo mundo. Con esta serie de artículos intentaremos revelaros que fue de ellos y demostraros que hay vida más allá de la Fórmula 1.

Gastón Mazzacane:
Piloto de Minardi y Prost, incluso firmó con Dart (intento de reflotar Prost que quedó en eso, un intento) el argentino no era precisamente el nuevo Fangio pero lo hizo mejor de lo esperado. Tras algunas carreras en resistencia, sobre una barcheta Ferrari 333, se concentró en campeonatos de turismos de su país natal. En la actualidad participa en el campeonato Top Race, una especie de DTM argentino que se corre con turismos modificados equipados con motores V6. Esta temporada cambió su Volkswagen Passat por un Peugeot 407 que de momento no está dando resultados.

Gimmi Bruni:
Alonso y Webber fueron una competencia demasiado fuerte para este italiano del que Stodart hablaba maravillas, pero Minardi no estaba en su mejor momento así que tras una temporada bastante floja Gimmi se refugió en las GP2 series donde obtuvo algunas victorias destacables. En la actualidad compite en el campeonato FIA GT como piloto oficial del equipo AF Corse Motorola, sobre un Ferrari 360.

Nicolas Kiesa:
En 2003 compite en las últimas 5 carreras del campeonato de F1 sobre Minardi dejando el cto de Fórmula 3000 (por aquel entonces ocupaba la 3ª plaza). Kiesa entra a formar parte de la historia de la F1 por convertirse en el primer rookie que consigue terminar 5 carreras consecutivas (la distancia con la cabeza mejor no la comentamos). Kiesa no convence a Stoddart para el primer equipo, pero sí lo contrata para su programa promocional de F1 biplaza. Tras este lapso y un breve test con Jordan Kiesa se pasa al cto. GT sobre Aston Martin. En la actualidad participa en el cto. aleman DTM sobre un Audi A4.

En breve os seguiremos contando la vida y milagros de estos pilotos que si bien nunca ocuparán una pared con sus pósters ya han pasado a formar parte, por derecho propio, de la historia de la Fórmula 1.

Lo importante... ¿es llegar? (2)



Continuamos con nuestro modesto homenaje a todos esos héroes que temporada tras temporada alcanzan su sueño.

En esta ocasión os contamos qué es de uno de los últimos pilotos en abandonar la Fórmula 1 por la puerta de atrás, así como de dos pilotos vinculados fortuitamente.

Scott Speed:
Junto con el Australiano Will Power (¿os imagináis un equipo Speed-Power?) el nombre más espectacular del mundo de las carreras. Este californiano de 25 años se convirtió en el primer norteamericano en la Fórmula 1 desde la desafortunada temporada de Michael Andretti en McLaren, por cierto: su falta de adaptación (la de Andretti me refiero) provocó el debut en Mclaren de toda una leyenda; Mika Hakkinen. Pero no nos desviemos; Scott, arrasó en los campeonatos nacionales de karting para pasarse a continuación a una categoría que se corre sobre pistas de tierra, con unos vehículos parecidos a nuestros "kart-cross". Tras este periodo de aprendizaje Speed entró a formar parte del equipo de promesas de Red Bull América.

Tras unas temporadas en la Fórmula 3 británica y en las Renault Euroseries y superar una dolorosísima enfermedad, Speed se pasa a la GP2 donde alcanza la tercera plaza por detrás de Rosberg y Kovalainen. Debuta en Fórmula 1 en 2006 gracias al apoyo incondicional de Red Bull aunque en su segundo equipo (Toro Rosso) tras unas temporadas no demasiado brillantes, Speed se ve relegado por un joven alemán (Sebastián Vettel) que pronto hace olvidar las actuaciones del americano. En la actualidad Speed, compite en ARCA racing, para que nos entendamos: una especie de segunda división de la NASCAR.

Zsölt Baümgartner:
Este Húngaro, compitió con Jordan y Minardi gracias al apoyo de la petrolera de su país, aunque la reducción presupuestaria por parte de ésta, le hizo convocar un fondo de suscripción popular que acrecentó aún más si cabe su popularidad en el país Magyar, especialmente entre las féminas. Tras sus temporadas en la máxima categoría donde obtuvo 1 punto en el GP de USA de 2004 (no penséis mal no fue en la carrera de la infamia aunque también fue un gp accidentado). Algunas actuaciones en el cto. FIA GT y participaciones como piloto invitado en los shows de las Renault World Series son su bagaje antes de convertirse en piloto reserva de, ¿lo adivinaís?...Minardi Team Usa, el equipo con el que Paul Stoddart compite en la Champ Car americana.

[b]Ralph Firman:[/b]
Este irlandés lleva la competición en su sangre,no en vano su padre es uno de los mejores constructores de chasis Fórmula Ford del mundo ( Van Diemen ).Firman destacó en F3 llegando a vencer en el cto. mundial "oficioso" el GP de Macao. La Fórmula Nippon sería su siguiente destino, 6 años en el país del sol naciente le convirtieron en cuasi un ídolo entre los aficionados japoneses, en su último año allí y corriendo para el equipo de Satoru Nakajima, el padre del actual compañero de Nico Rosberg, obtendría el ansiado título. En 2003 debuta con Jordan y llega a puntuar en el GP de España. Un brutal accidente en Hungaroring provoca el que Zsolt Baumgartner lo releve durante dos carreras. Tras no seguir en Fórmula 1 se refugiaría en el cto. japonés de Super-Gt. En la actualidad es piloto del equipo irlandés de A1GP junto con Adam Carrol.


Lo importante... ¿es llegar? (3)



En esta tercera entrega, seguimos desvelando las carreras actuales de algunos de los pilotos de Fórmula 1 que menos pasiones levantaron; pero no nos olvidemos, que ya son parte, de pleno derecho, de la historia de la Fórmula 1.

Patrick Friesachër (que me perdonen los germanoparlantes las "dieresis")
Tras el tradicional aprendizaje en karts, donde por cierto sufrió un grave accidente, Patrick se inscribió en la Fórmula Campus, una fórmula de promoción francesa auspiciada por la petrolera Elf. A continuación, y como manda a lógica, se subiría a un Fórmula 3 dónde llamaría la atención del Dr.Helmut Marko (¿Os suena?). Con el apoyo de Red Bull, participaría en la extinta Fórmula 3000, dónde obtendría dos victorias,ambas en Hungaroring aunque con dos equipos dferentes (Super Nova y Coloni). Debutaría en Minardi en 2005, pero la aventura en Fórmula 1 sólo duraría 11 Grandes Premios y aunque logró puntuar (terminó 6º en Usa 2005), sería sustituido por Robert Dornboos en los últimos Grandes Premios del año. Tras alguna incursión en la Champ Car drigiría sus pasos hacia las ALMS (American Lemans Series) dónde participa en la actualidad con un Ferrari 430 GT del equipo Rissi Competizione, junto a otro "ex" el finlandés Mika Salo.

Luciano Burti
Otro miembro de la prolífica cantera brasileña. Burti participó en el campeonato británico de Fórmula 3 en el equipo de Paul Stewart, en una temporada, en la que su rivalidad con Enrique Bernoldi (llegarían incluso "a las manos") no se podrá olvidar. Burti, realizaría un test con el equipo de Fórmula 1 del papá de Paul Stewart (Sir Jackie Stewart) quedándose con el puesto de probador. Su debut en Fórmula 1 sería sustituyedo a Eddie Irvine en Jaguar (antiguo Stewart) debido a unos problemas gástricos del irlandés. La siguiente temporada ocuparía la plaza de Jhonny Herbert aunque tras 4 Grandes Premios, sería sustituido por Pedro De la Rosa. Burti ocuparía la plaza de Mazzacane en Prost hasta el final de la que sería su última temporada en Fórmula 1, como titular. A continuación Burti se pasaría 2 años como probador de Ferrari. En la actualidad, es comentarista de la tv brasileña y participa esporadicamente en el campeonato brasileño de Stock Cars V8 con un Ford Focus.

Antonio Pizzonia
Este pequeño brasileño, ocupará nuestros corazones por el vuelco que provocó en le circuito de Jerez a uno de los jaguar S type R habilitados para mostrar a la prensa las virtudes del vehículo. Pizzonia destacó en los campeonatos británico y europeo de Fórmula 3 y formula Renault, llamó la atención del equipo Williams que le contrató como probador aunque permitiéndole participar en el campeonato de Fórmula 3000 en 2001 y 2002 (esta fórmula ya había sido aplicada con Juan Pablo Montoya). En 2003 ficha como coequipier de Mark Webber en Jaguar aunque a mitad de temporada es reemplazado por Justin Wilson. Williams lo volvió a recuperar como probador y tras los problemas de Ralph Schumacher ocupó su puesto en el equipo, arrebatándoselo a Marc Gené. A punto estaría de hacerse con el volante oficial de Williams en 2005 pero un extraordinario Heidfield, ocuparía su puesto hasta Monza donde debido a un accidente del germano, Pizzonia volvería a ocupar el segundo volante de Williams. En 2006 participaría en la Champ Car mientras que el pasado año, Fisichella lo ficharía sin mucho éxit para pilotar su monoplaza en las GP2 series. En la actualidad, participa en el campeonato Stock Car V8 brasileño.

El fin de los volantes "de pago"



Adiós a los Belmondo,Barilla y demás pilotos que consiguieron acceder al exclusivo mundo de la Fórmula 1 gracias a la abultada chequera de sus patrocinadores. Esta temporada, será la primera en la que los 22 pilotos que conforman la parrilla de Fórmula 1 tengan sueldo.

Por una parte subirá la calidad media de los pilotos del pelotón, pero también puede originar, que pilotos de paises con poca tradición, aunque sobrados de calidad, no puedan acceder a este mundo (¿Os acordáis de Repsol y Pedro de La Rosa?).

Kazuki Nakajima y Adrian Sutil están entre los peor pagados, con unos ingresos que rondan el millón de dólares anual. El "rookie" de Renault, Nelson Piquet, también es uno de los que cuentan con un salario más bajo, aproximadamente un millón y medio de dólares, un sueldo que contrasta con el de su compañero Fernando Alonso, que con unos ingresos de 28 millones de dólares es el piloto mejor pagado de la parrilla.

Timo Glock, en su regreso a la Fórmua 1 cuenta con un salario inicial de unos dos millones de dólares. Tras Alonso, el piloto mejor pagado es el actual Campeón del Mundo, Kim Raikkonen, con 22 millones de dólares anuales. Los dos pilotos de McLaren, Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen cobran 5 y 2,5 millones de dólares respectivamente.

El piloto de Williams Nico Rosberg es de los que más ha mejorado su sueldo respecto a la pasada temporada llegando casi a los 5 millones de dólares. Entre los que consiguen los puntos más caros, está Button que de momento no ha conseguido ninguno a pesar de llevarse 16 millones de dólares. Otro de los que no puede quejarse, es el veterano Heidfield que con 11 millones se sitúa en la parte noble de la escala salarial.


Cambios en la clasificación para Barhein

Tras lo sucedido en Malasia durante la Q3 con los dos monoplazas del equipo McLaren interrumpiendo la vuelta rápida de Nick Heidfeld, y tras las numerosas críticas al sistema de clasificación, la FIA ha decidido tomar cartas en el asunto.

Así, el organismo oficial, ha decidido introducir una pequeña modificación en el reglamento para impedir que se vuelva a producir una situación similar:

Se establecerá la imposición de un tiempo límite para las vueltas de entrada a boxes, un 120% de la vuelta más rápida del piloto.

Declaraciones del portavoz de la FIA: "Nuestra aclaración a equipos y pilotos será que los coches que vuelvan a boxes tras completar sus vueltas tendrán que hacerlo dentro del tiempo que marquemos. Será aproximadamente un 120% del tiempo normal, para evitar que los pilotos vuelvan muy lentamente para conservar el combustible."

Si alguien no ha visto la carrera estos son los resultados:
1ºmassa
2ºraikonen
3ºkubika
4ºheifield
5ºkovalainen
10ºalonso
12ºhamilton

Javi, te corrijo, Hamilton 13º, en cualquier caso no ha puntuado y es lo que mejor me sienta, el ha sido el único que ha tenido la culpa de su incidente por mucho que los ingleses empiecen a tocar los cojones con que ha sido Alonso el que ha frenado, lo que pasa es que Hamilton se pone nervioso y no sabe conducir en condiciones adversas, a Alonso no le ha perjudicado porque su coche no tira, el resultado de Alonso no es del todo malo ya que ha conseguido terminar en la posición que empezó algo que no consiguió en Malasia, pero bueno, veremos dentro de 3 semanas en Barcelona donde el Renault evolucionará. Tras esto Kimi líder del mundial y BMW líder de constructores.

Vamos Alonso coño, que tu vales!!!!!
La culpa es del coche fijo

F1: Victoria para Massa y doblete para Ferrari. Alonso: 10º; Hamilton; 13º



Felipe Massa no ha cometido ningún error en las 57 vueltas del GP de Bahrein de esta tarde y ha conseguido una cómoda victoria que le permite pasar página y olvidar ya su desastroso inicio de temporada. A pesar de salir segundo, el piloto brasileño de Ferrari ha adelantado a Robert Kubica en la salida y a partir de ahí ha conservado la primera posición de la carrera hasta la bandera a cuadros.

Mientras Massa se situaba líder, su compañero Kimi Raikkonen, vencedor hace quince días en Malasia, le seguía a poca distancia. El ritmo de los dos Ferrari era muy alto, intercambiándose vueltas rápidas siempre antes de las paradas en boxes.

Finalmente Massa ha cruzado la línea de meta con tres segundos de ventaja sobre Raikkonen, que también era capaz de adelantar al piloto que salía desde la pole, Robert Kubica, en los primeros compases de la carrera. El polaco de BMW Sauber debía conformarse finalmente con el tercer puesto tras concluir a dos segundos de Raikkonen.

A pesar de que Kubica ha finalizado muy cerca de Raikkonen, lo cierto es que el polaco no ha inquietado nunca a los Ferrari, que hoy han sido muy superiores, y que únicamente en el último stint de carrera ha levantado el pie.

Los diez puntos que hoy ha sumado Massa han sido balsámicos para el brasileño tras sus abandonos en Australia y Malasia, mientras que Raikkonen, con su segundo puesto de hoy, se encarama al liderato del Mundial.

Con Kubica en el tercer puesto final, Nick Heidfeld ha realizado una muy buena carrera y a pesar de salir desde la sexta posición de la parrilla, ha concluido cuarto, lo que le permite a BMW Sauber pasar a la liderar el Campeonato de Constructores por primera vez en su corta historia en el Mundial de F1.

El GP de Bahrein ha sido ciertamente desolador para el equipo McLaren Mercedes. A pesar de que sus pilotos, Hamilton y Kovalainen, salían en tercera y quinta posición, el equipo no ha cumplido con las expectativas generadas.

Lewis Hamilton ha fallado en la salida y ha caído de la tercera a la décima posición, pero su carrera se ha ido al traste cuando inexplicablemente se ha empotrado contra el alerón trasero de Fernando Alonso en los primeros instantes de la carrera. El piloto de McLaren ha perdido el alerón delantero en el incidente y ha tenido que entrar en boxes para colocar uno nuevo. Hamilton ha cambiado de estrategia y ha pasado a una sola parada en boxes, pero aún así ha terminado en una decepcionante 13ª posición.

Heikki Kovalainen no ha sufrido ningún percance, pero tampoco ha brillado hoy y se ha limitado a finalizar la carrera en la misma posición en la que la había comenzado, quinto, a prácticamente medio minuto del vencedor.

Jarno Trulli ha completado una combativa carrera al volante de su Toyota, presionando a Kovalainen durante muchas vueltas, pero el finlandés de McLaren ha aumentado su ritmo en la parte final de la carrera y el piloto italiano ha tenido que conformarse con el sexto puesto final.

Mark Webber tomaba la salida en 11ª posición al volante de su Red Bull Renault, pero tras una excelente actuación ha finalizado séptimo, sumando dos valiosos puntos y arrebatándole la 7ª posición a Nico Rosberg tras la primera tanda de paradas en boxes. El alemán de Williams, que comenzaba la carrera con neumáticos duros, a diferencia del resto de los diez primeros clasificados en parrilla, no ha podido progresar y ha terminado octavo a diez segundos de Webber.

Timo Glock ha finalizado su primer Gran Premio como piloto de Toyota y lo ha hecho en una más que aceptable novena posición tras haber salido 13º.

En cuanto a Renault, la verdad es que muy poco positivo puede decirse de la escudería gala. Fernando Alonso se ha sobrepuesto a su incidente con Hamilton en la segunda vuelta, aunque el alerón trasero de su R28 ha quedado dañado. Alonso ha perdido uan posición con Glock en las paradas en boxes y en las última vueltas de la carrera ha tenido que defenderse de los ataques de Rubens Barrichello para conservar la décima posición final. Nelson Piquet no lo ha hecho mucho mejor y tras sufrir problemas en el cambio ha tenido que abandonar.

Con Jenson Button abandonando tras un incidente con David Coultharde, Barrichello ha sido el único piloto de Honda que hoy ha visto la bandera a cuadros. El brasileño ha concluido 11º entrando justo por detrás de Fernando Alonso.

Giancarlo Fisichella, que tomaba la salida desde la 18ª posición de la parrilla, ha completado una gran carrera con su Force India. El veterano piloto italiano ha concluido con una vuelta perdida, pero en 12ª posición, demostrando que su coche es consistente en distancia de carrera.

Kazuki Nakajima ha seguido una estrategia de una única parada en boxes, pero no ha funcionado, ya que el japonés ha terminado 14º tras haber salido 16º. El francés Sébastien Bourdais ha finalizado a continuación en 15ª posición, mientras que su compañero en Toro Rosso, Sebastien Vettel, ha tenido que abandonar nada más comenzar la carrera.

Los pilotos de Super Aguri Honda, que han librado una buena batalla entre ambos, han concluido en 16ª y 17ª posicion con Anthony Davidson por delante del japonés Sato. David Coulthard terminado 18º con el Red Bull, mientras que Adrian Sutil ha sido último con su Force India Ferrari.

Mundial de pilotos tras el GP de Bahrein
1 - Kimi Räikkönen: 19
2 - Nick Heidfeld: 16
3 - Lewis Hamilton: 14
4 - Robert Kubica: 14
5 - Heikki Kovalainen: 14
6 - Felipe Massa: 10
7 - Jarno Trulli: 8
8 - Nico Rosberg: 7
9 - Fernando Alonso: 6
10 - Mark Webber: 4
11 - Kazuki Nakajima: 3
12 - Sebastien Bourdais: 2

Mundial de constructores tras el GP de Bahrein
1 - BMW: 30
2 - Ferrari: 29
3 - McLaren-Mercedes: 28
4 - Williams-Toyota: 10
5 - Toyota: 8
6 - Renault: 6
7 - Red Bull-Renault: 4
8 - STR-Ferrari: 2
9 - Honda: 0
10 - Force India-Ferrari: 0
11 - Super Aguri-Honda: 0

Gran Premio de Bahrein 2008
1 - Felipe Massa: 1:31:06.970
2 - Kimi Räikkönen: +3.3 secs
3 - Robert Kubica: +4.9 secs
4 - Nick Heidfeld: +8.4 secs
5 - Heikki Kovalainen: +26.7 secs
6 - Jarno Trulli: +41.3 secs
7 - Mark Webber: +45.4 secs
8 - Nico Rosberg: +55.8 secs
9 - Timo Glock Toyota: +69.5 secs
10 - Fernando Alonso: +77.1 secs
11 - Rubens Barrichello: +77.8 secs
12 - Giancarlo Fisichella: +1 Vuelta
13 - Lewis Hamilton: +1 Vuelta
14 - Kazuki Nakajima: +1 Vuelta
15 - Sebastien Bourdais: +1 Vuelta
16 - Anthony Davidson: +1 Vuelta
17 - Takuma Sato: +1 Vuelta
18 - David Coulthard: +1 Vuelta
19 - Adrian Sutil: +2 Vueltas
Ret - Nelsinho Piquet: Caja de cambios
Ret - Jenson Button: Accidente
Ret - Sebastian Vettel: Accidente

Lewis Hamilton: "La cagué"



Hamilton ha hecho balance de este desastroso Gran Premio de Bahrein para él, reconociendo sus errores... en parte. Hamilton ha dicho que "Estoy realmente decepcionado y siento que he defraudado al equipo hoy, pero como siempre el primer culpable soy yo". El inglés reconoce que este no ha sido su fin de semana ideal, desde el primer momento: "Todo el fin de semana no ha sido bueno, empezando por el accidente del viernes, pero mantendré la cabeza bien arriba y me recuperaré en la próxima carrera".

Con respecto a los dos accidentes de la carrera, Hamilton ha dicho "La cagué al principio cuando no pulsé el interruptor lo suficientemente pronto, y por tanto el coche no entró en la configuración de motor adecuada, y saltó el sistema anti bloqueo".



"Perdí un montón de posiciones, pero las cosas todavía eran salvables en ese punto. Entonces tuve el incidente con Fernando. Estaba detrás de él, y giré a la derecha, y el giró a la derecha, y eso fue todo. Un incidente de carrera, supongo". ¿Supones?

"Estoy convencido que tenemos el ritmo para estar luchando por lo más alto y la motivación todavía está ahí. He tenido una gran suerte en la Fórmula 1 hasta ahora, y era casi inevitable que alguno de los puntos fueran mal. Sin embargo, hay una largo camino que recorrer en el Mundial y pretendo ganarlo", concluyó el piloto inglés