Debería entrar el Stig a la F1, es más rápido que Hamilton

Todos los coches, se están poniendo la aleta de tiburones, pero la pregunta es si es tan eficiente cuando piensa Ferrari introducirla?? Ah y un repaso e los equipos con aleta, (por orden de tiempo tardado en introducirla de menor a mayor):
Red Bull
Renault
Force India
Toyota
Mclaren (está dudando pero la tiene preparada)

Yo me rió de red bull que fue el primero y le ha copiao hasta Mclaren. Un saludo

Fernando Alonso llega a Alemania para seguir sumando puntos
El de Renault dará el máximo y se podría aspirar a algo más


Fernando Alonso recolectó una cierta decepción en el Gran Premio de Gran Bretaña donde las condiciones climatológicas se aliaron en su contra pero, aun así, consiguió sumar tres puntos. Repasando la carrera británica, Alonso, insiste en que el resultado fue bueno aunque podía haber logrado una posición mejor.

"He dicho en más de una ocasión que cuando llueve puede pasar cualquier cosa, y así volvió a ser. Fue una carrera complicada, con unas condiciones de pista muy cambiantes y no tomamos la mejor decisión en cuanto a los neumáticos en mi primera parada. Después de eso mis neumáticos se desgastaron rápidamente y controlar el coche fue realmente difícil, sobre todo en la parte final de la carrera. Probablemente podríamos haber obtenido un mejor resultado, pero al final sumé tres puntos, que son importantes para el equipo y el Campeonato".

Superado el ecuador de la temporada, el piloto español no tiene dudas de que la evolución del R28 va en la dirección adecuada y que va a dar el máximo de sí. "Para nosotros es importante seguir mejorando porque queremos acabar esta temporada de la mejor forma posible y haciendo buenas carreras. En este momento aún no estamos al nivel de los equipos líderes, pero estamos trabajando en la dirección correcta. El equipo está trabajando duro y continuaré dando lo máximo".

Hockenheim va a ser de nuevo el escenario del Gran Premio de Alemania y Fernando tiene muy claro cuáles son las particularidades de esta pista. "Es una pista muy física para los pilotos. También puede hacer bastante calor, lo cual dificultará las cosas al equipo. En cuanto al coche, será necesario disponer de una buena velocidad punta en recta, aunque no tanto como en el pasado cuando la configuración del trazado era distinta. En las curvas lentas el nivel de adherencia siempre es bajo, pero es posible mejorarlo con una buena puesta a punto mecánica y un coche que sea fácil de conducir. Para ser rápido en Hockenheim, hay que encontrar un buen compromiso que no es fácil de alcanzar".

Tras los test que el equipo realizó la semana pasada, el bicampeón asturiano cree que el R28 rendirá a un buen nivel en Hockenheim. "La semana pasada probamos durante tres días en Alemania para mejorar la puesta a punto del coche, así que creo que afrontamos la carrera de la mejor forma posible. Aunque la climatología no acompañó del todo, pudimos finalizar nuestro programa de trabajo y creo que contamos con una buena base para cuando comencemos a rodar el viernes en los primeros libres. El R28 ya ha rendido bien este año en diferentes tipos de circuitos, así que hemos de centrarnos en intentar explotar todo nuestro potencial este próximo fin de semana".
Fuente: thef1.com
me ha parecido interesante, que opinais?

Resultados de los entrenamientos libres en Hockenheim (Alemania)



Sesión 1:

El Gran Premio de Alemania 2008 se ha puesto en marcha esta mañana con una primera sesión de entrenamientos libres, que ha comenzado sobre mojado y ha acabado en seco, y en la que Lewis Hamilton ha sido el más rápido por delante de su compañero de McLaren Heikki Kovalainen. Los dos pilotos de McLaren han aprovechado los instantes finales de la sesión para arrebatarle la primera posición al Ferrari de Felipe Massa, que ha terminado tercero.

El cuarto puesto ha sido para Fernando Alonso, justo por delante del segundo Ferrari de Kimi Raikkonen. El piloto español ha sido el único que ha sido capaz de rodar en los tiempos de los dos equipos grandes, y además, mientras la pista ha estado mojada, ha liderado la sesión durante varios minutos.

La sesión ha comenzado con la pista muy encharcada tras la lluvia caída durante la noche y el cielo totalmente cubierto sobre el circuito de Hockenheim. Recordemos que según las previsiones meteorológicas para este fin de semana, el viernes era el día de los tres del Gran Premio en el que menos probabilidad había de precipitaciones. Pero a pesar de la ligera lluvia que caía en los primeros minutos de la sesión, pronto ha dejado de caer y el asfalto se ha ido secando rápidamente, lo que ha permitido a los pilotos rodar sobre seco en la última media hora de entrenamientos.

A pesar de que en esta primera sesión de libres del fin de semana no se pueden extraer excesivas conclusiones, los pilotos sí que han tenido la oportunidad de probar prácticamente toda la gama de neumáticos disponibles, los dos de seco, los intermedios y los de lluvia extrema, lo que a buen seguro les habrá sido de mucha utilidad de cara a un fin de semana en el que la climatología parece que se convertirá en protagonista.

A pesar de lo mojada que ha estado la pista durante gran parte de la sesión, no ha habido incidentes de importancia. El más espectacular ha sido el trompo de Robert Kubica, que a falta de 13 minutos para el final, ha perdido el control de su BMW Sauber F1.08 y ha acabado impactando con violencia contra las protecciones de neumáticos. El coche ha quedado algo dañado, pero Kubica ha salido por su propio pie sin problemas.

Tiempos de la sesión 1 de entrenamientos libres:
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:15.537 22 vueltas
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:15.666 + 0.129 19
3. Massa Ferrari (B) 1:15.796 + 0.259 22

4. Alonso Renault (B) 1:16.163 + 0.626 (22)
5. Raikkonen Ferrari (B) 1:16.327 + 0.790 (23)
6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.606 + 1.069 (27)
7. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.618 + 1.081 (25)
8. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.719 + 1.182 (20)
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.821 + 1.284 (26)
10. Piquet Renault (B) 1:17.063 + 1.526 (26)

11. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:17.108 + 1.571 (18)
12. Button Honda (B) 1:17.131 + 1.594 (28)
13. Glock Toyota (B) 1:17.185 + 1.648 (28)
14. Webber Red Bull-Renault (B) 1:17.268 + 1.731 (11)
15. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.471 + 1.934 (30)

16. Barrichello Honda (B) 1:17.500 + 1.963 (24)
17. Trulli Toyota (B) 1:17.556 + 2.019 (29)
18. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:17.784 + 2.247 (29)
19. Kubica BMW Sauber (B) 1:18.779 + 3.242 (8)
20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.506 + 5.969 (16)



Sesión 2:

La segunda sesión de entrenamientos libres empezaba con una pista completamente seca, y muchos pilotos han salido desde buen inicio para recuperar el tiempo perdido en la primera sesión de la mañana. Felipe Massa ha estado encaramado a lo más alto de la tabla de tiempos casi media sesión, pero en los últimos instantes, Lewis Hamilton ha vuelto a sacar una sensacional vuelta de su McLaren con gomas blandas y ha finalizado nuevamente en cabeza.

Por detrás de Hamilton, y a 7 décimas del británico, han acabado los dos Ferrari, mientras que en esta sesión Heikki Kovalainen sólo pudo ser 4º. Por lo visto hasta ahora, en Alemania podemos asistir a una interesante lucha entre Ferrari y McLaren. Los BMW vuelven a estar un pelín atrás, con Kubica 8º y Heidfeld 9º. Fernando Alonso consiguió una buena vuelta en el tramo final de la sesión y acabó 6º, por detrás de un rapidísimo Webber.

En esta segunda sesión apenas ha habido incidentes (un pequeño despegue de Timo Glock y algunos trompos de Barrichello) y los equipos ya casi sólo piensan en comprobar si como indican las previsiones, la sesión de clasificación de mañana se disputará bajo la lluvia. De ser así, podemos tener sorpresas interesantes en la parrilla de salida para el domingo.

Tiempos de la sesión 2 de entrenamientos libres
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:15.025 (37)
2. Massa Ferrari (B) 1:15.722 + 0.697 (31)
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.760 + 0.735 (34)

4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:15.990 + 0.965 (37)
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:16.017 + 0.992 (25)
6. Alonso Renault (B) 1:16.230 + 1.205 (38)
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.355 + 1.330 (41)
8. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.363 + 1.338 (36)
9. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.377 + 1.352 (40)
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:16.378 + 1.353 (35)

11. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.422 + 1.397 (41)
12. Trulli Toyota (B) 1:16.530 + 1.505 (45)
13. Button Honda (B) 1:16.542 + 1.517 (38)
14. Barrichello Honda (B) 1:16.677 + 1.652 (28)
15. Piquet Renault (B) 1:16.734 + 1.709 (42)

16. Glock Toyota (B) 1:16.781 + 1.756 (44)
17. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.829 + 1.804 (21)
18. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.860 + 1.835 (14)
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:17.008 + 1.983 (39)
20. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.047 + 2.022 (37)



Como no podía ser de otra forma este año, la lluvia volverá a ser protagonista durante un Gran Premio más. El líquido elemento parece haberse empeñado en aportar un factor de incertidumbre y, a veces, también de igualdad a un Mundial que está siendo más imprevisible que nunca.

Ya son varios los GP consecutivos en los que el agua ha hecho acto de presencia o se ha convertido en una seria amenaza para las estrategias de los equipos. Y el GP de Alemania de este próximo fin de semana, no va a ser menos. Según las previsiones meteorológicas locales, la lluvia afectará a esta décima prueba del Campeonato del Mundo.

Pero parece que esta semana la lluvia será un poco más condescendiente con los equipos de la parrilla de lo que lo fue en Silverstone. Si bien para el viernes la probabilidad de precipitaciones es relativamente alta, un 65%, a medida que vaya avanzando el fin de semana las lluvias irán remitiendo. Así, para la carrera del domingo, aunque podría haber algún chuvasco aislado, se prevén bastantes claros en el cielo.

Lo que sí parece seguro es que, debido al encapotamiento del cielo, no se alcanzarán las elevadas temperaturas de otras ocasiones en el verano alemán. El viento también será un gran problema para los pilotos.

Como siempre, esto es sólo una predicción más y tendremos que esperar al domingo para saber con certeza si la carrera será una lotería o no.

Kovalainen, el más rápido en los últimos libres



Ni rastro de la anunciada lluvia. Para hoy las previsiones de agua eran muy altas, pero por ahora, en Hockenheim no han hecho falta los paraguas. En la tercera y última sesión de libres del GP de Alemania 2008 se ha mantenido la misma tónica de ayer, es decir, los McLaren y los Ferrari por delante del resto, con Alonso justo por detrás y por ahora una decepcionante actuación de los BMW Sauber.

Heikki Kovalainen ha sido el más rápido esta mañana aventajando en 72 milésimas de segundo a Felipe Massa, que como ayer, ha liderado gran parte de la sesión, pero finalmente se ha visto superado por el finlandés. El segundo McLaren de Hamilton ha terminado en tercera posición, mientras que Fernando Alonso ha sido cuarto gracias a una excelente última tanda en la que probablemente iba bastante descargado.

La sesión ha comenzado con un cielo soleado, aunque es cierto que a medida que avanzaban los entrenamientos se ha ido cubriendo con nubes bastante oscuras que amenazaban lluvia. Sin embargo, en los últimos diez minutos ha salido el sol nuevamente y la climatología que puede acompañar a la calificación de dentro de poco menos de dos horas es toda una incógnita.

El quinto puesto de la sesión ha sido para el sorprendente Sebastian Vettel, al que le ha sentado muy bien su fichaje por Red Bull, y está realizando hasta ahora un muy buen fin de semana. Veremos si lo confirma esta tarde con una buena posición en parrilla.

Por último, destacar los problemas que están teniendo hasta ahora este fin de semana los pilotos de BMW Sauber. En esta sesión de libres, Kubica ha finalizado 20º y último, mientras que su compañero Heidfeld ha sido 16º.

Tiempos de la 3º Sesión de entrenamientos libres:
1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:15.621 18
2. Massa Ferrari (B) 1:15.693 + 0.072 21
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:15.839 + 0.218 21
4. Alonso Renault (B) 1:15.943 + 0.322 18
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.037 + 0.416 24
6. Trulli Toyota (B) 1:16.133 + 0.512 25
7. Piquet Renault (B) 1:16.161 + 0.540 21
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:16.196 + 0.575 19
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:16.380 + 0.759 19
10. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.405 + 0.784 20
11. Button Honda (B) 1:16.447 + 0.826 22
12. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:16.515 + 0.894 19
13. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.530 + 0.909 18
14. Glock Toyota (B) 1:16.636 + 1.015 27
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.808 + 1.187 23
16. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.906 + 1.285 24
17. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:16.938 + 1.317 20
18. Barrichello Honda (B) 1:17.189 + 1.568 20
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.312 + 1.691 22
20. Kubica BMW Sauber (B) 1:17.469 + 1.848 15

Vaya suerte que ha tenido Piquet, no lo ha celebrado tanto porque sabe perfectamente que el coche de seguridad le ha asegurado un puesto en el podio. Estoy perdiendo la ilusión ya... Alonso necesita ganar o hacer algo grande porque esta decayendo mucho con Renault.

Hamilton vuelve a imponerse en Alemania, donde Piquet acaba 2º, después de una buena dosis de fortuna



La primera mitad del Gran Premio de Alemania ha sido un paseo para el poleman Lewis Hamilton, que pronto ha conseguido una cómoda ventaja sobre Felipe Massa. Sin embargo, la salida del coche de seguridad en la vuelta 36, combinada con una extraña decisión de su equipo, ha hecho que la octava victoria de Hamilton fuera más emocionante de lo que McLaren esperaba. Con Nelson Piquet que acabó segundo con el Renault, es un día para recordar en Hockenheimring.

Hamilton hizo una buena salida desde la pole position y consiguió diez segundos de ventaja en las 15 primeras vueltas por delante de Massa, que no ha podido hacer vueltas consistentes con su Ferrari. La primera ronda de paradas pasó sin muchos cambios, ya que Hamilton consiguió mantener una ventaja consistente sobre Massa.

Timo Glock ha aprovechado al máximo un primer stint largo antes de parar y rodaba en octava posición cuando le ha fallado la suspensión trasera al salir de la última curva. El Toyota ha hecho un trompo y ha chocado contra el muro interior antes de rebotar a través de la pista e ir a parar a la hierba.

Con el coche de seguridad en pista y el pit lane abierto en la vuelta 38, casi todos los coches han entrado en boxes para una segunda ronda de paradas. Sin embargo, Hamilton no ha parado y al relanzarse la carrera intentó aumentar su ventaja sobre Massa a más de 20 segundos, el tiempo necesario para una segunda y última parada.

El piloto de McLaren ha presionado al máximo, pero solo ha logrado 15 segundos de ventaja antes de parar y salir de boxes justo por detrás de Piquet, Massa y Heikki Kovalainen.

Kovalainen no ha presentado mucha batalla y Hamilton le ha pasado fácilmente (eso de pararse en una curva y retomar la aceleración cuando pasaba...), con lo que pronto se ha encontrado cerca del Ferrari de Massa. Al entrar en la horquilla en la vuelta 57, Massa no ha protegido el interior (y de qué manera) y Hamilton ha conseguido pasar. El británico ha repetido la maniobra tres vueltas después con Piquet y se ha colocado en posición de hacerse con la victoria.

Hoy el McLaren Mercedes de Hamilton era el mejor con diferencia y ni siquiera el error de estrategia ha impedido a Hamilton ganar la prueba.

Piquet ha estado bajo la presión de Renault este año para conseguir un buen resultado y al calificarse 17º y rodar 18º en los primeros compases de la carrera parecía que no podría hacer mucho desde esa posición. Sin embargo, la estrategia a una parada y la salida del coche de seguridad le ha dado la oportunidad de brillar esta vez.

Piquet ha aprovechado al máximo la oportunidad y ha rodado entre los primeros puestos por primera vez en su corta carrera en Fórmula Uno. El brasileño no ha podido igualar el ritmo de Hamilton, pero su excelente segundo puesto es un buen impulso para Renault y para su propia carrera.

Ha sido una carrera decepcionante para Massa, que en ningún momento ha podido mantener el ritmo de Hamilton y ha sorprendido a todos al ponerle tan fácil a Hamilton el adelantamiento a solo diez vueltas del final. No obstante, la tercera posición le da más puntos y ahora es segundo a cuatro puntos de Hamilton.

Una carrera típica de Nick Heidfeld en la que ha aprovechado la situación para hacerse con el cuarto puesto en su BMW Sauber por delante de Kovalainen en el McLaren y Kimi Raikkonen con el Ferrari. Ni Kovalainen ni Raikkonen han sido muy competitivos y el primero está ya sin expectativas realistas de lucha por el campeonato.

Robert Kubica ha terminado séptimo con el segundo BMW Sauber en una carrera difícil para él, mientras un trompo de Jarno Trulli en las últimas vueltas ha permitido a Sebastian Vettel subir a la octava posición y lograr el último punto en su primer Gran Premio de Alemania.

En Toyota se sentirán decepcionados de ver a Trulli fuera de los puntos, en novena posición, después de salir desde un impresionante cuarto puesto, pero tendrán que estudiar las razones del accidente que ha dejado a Glock fuera de carrera por un fallo de la suspensión de su TF108.

Nico Rosberg ha terminado en décimo lugar con el primer Williams Toyota, tras ganarle la posición a Fernando Alonso al final de la carrera después de un trompo del excampeón. Con Piquet en un sensacional segundo puesto, la actuación de Alonso no resulta muy estelar, ya que ha ido perdiendo posiciones a lo largo de la carrera.

Sebastien Bourdais ha terminado 12º en el segundo Toro Rosso, menos de medio segundo por detrás de Alonso, mientras David Coulthard perdió terreno al principio y ha terminado 13º en el Red Bull Renault después de un choque un tanto innecesario con Rubens Barrichello.

Giancarlo Fisichella ha sido 14º con el Force India Ferrari por delante de Kazuki Nakajima en el segundo Williams y de Adrian Sutil con el segundo Force India. Jenson Button ha sido el último, en 17ª posición, con el Honda. El segundo Honda de Barrichello no ha podido continuar después del choque con Coulthard en la cuarta curva mientras el Red Bull Renault de Mark Webber ha sufrido un fallo de motor a mitad de carrera.

Hamilton tiene ahora 58 puntos, Massa 54 y Raikkonen 51. Ha sido una carrera muy emocionante y la próxima es en Hungría, que últimamente es una pista que suele favorecer a McLaren....


Resultados

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1h31:20.874
2. Piquet Renault (B) + 5.586
3. Massa Ferrari (B) + 9.339
4. Heidfeld BMW Sauber (B) + 9.825
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 12.411
6. Raikkonen Ferrari (B) + 14.403
7. Kubica BMW Sauber (B) + 22.682
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 33.299
9. Trulli Toyota (B) + 37.158
10. Rosberg Williams-Toyota (B) + 37.625
11. Alonso Renault (B) + 38.600
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 39.111
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 54.971
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 59.093
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1:00.003
16. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1:09.488
17. Button Honda (B) + 1 lap

El gran secreto de McLaren, al descubierto



Según el diario inglés Daily Telegraph, el volante del MP4-23 podía ser el causante del grandísimo rendimiento del actual líder del Mundial en la presente temporada. Dicho volante presenta cuatro palancas en la parte posterior, cuando sus rivales sólo disponen de dos.

Está claro que dos se utilizan para la selección de las marchas, pero la funcionalidad de las otras dos es lo que ha destapado alguna perplejidad en el paddock. Pues bien, según la publicación británica, su función es escoger el par motor en función de la marcha seleccionada, lo que ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas y conservando la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad.

Ahora habrá que esperar a ver que decide la FIA porque, según el reglamento, los pilotos no pueden escoger simultáneamente las marchas y los parámetros predeterminados de par motor.

Por el momento no se sabe qué tipo de reacción tendrán el resto de los equipos ante el presunto descubrimiento del secreto de McLaren que parece ser la gran novedad del año después del "morro túnel" y de la "aleta de tiburón".

Ya sabemos por qué Pedro de la Rosa no decía nada sobre las palanquitas... Y si es ilegal, buena sanción al canto...

McLaren usa motor ilegal deposito mayor y to eso, pero claro el dinerito hace que la gente se calle...

Muchas gracias por eliminar el comentario anterior de un troll. Saludos.

Gracias por retirar el mensaje del forero, Enrique, era un sinsentido, por no decir otra cosa... Lo del bizco está muy gracioso, , pero esto no es el hilo oficial del cani bizco, sino el de la F1.

Más tarde colocaré la jornada de entrenamientos libres. Saludos.