Es fácil pensar que el avión más grande del mundo lo hizo Rusia, pero la realidad es que fue fabricado en Ucrania por los propios ucranianos
¿Cuántos de vosotros no habéis visto la película "2012" de Roland Emmerich? Si es así, dejad de leer e id a verla antes de continuar. Ahora, para los que sí lo hayan hecho, seguro que muchos os acordáis de la escena en la que los protagonistas pretenden robar un Antonov del Aeropuerto de las Vegas antes de que la nube piroclástica de Yellowtone los arrase. Uno de los personajes dice con asombro "¡Ese avión es enorme!", a lo que el oligarca ruso que les acompaña, Yuri Karpov, responde con una sonrisa a medio camino entre lo divertido y lo orgulloso "Es que es ruso...".
Bien, pues es escena es una mentira... no, no me refiero a la huida de los protagonistas haciendo maniobras imposibles con él en un despegue acotado, o la trama del film (que ya son de por sí cosas bastante disparatadas aunque palomiteras). Me refiero a la afirmación de que el Antonov An-225 -la "monstruosidad" voladora por tamaño que es-, es ruso.
En realidad es ucraniano, y si miramos de cerca acontecimientos recientes en la geopolítica entre ambos países, que fuera uno de los primeros objetivos de alta prioridad de Rusia tiene mucho sentido: no querían que el mundo supiera que sus mejores obras de ingeniería y tecnología no las hicieron ellos.
La verdadera historia del Antonov, y de la "apropiación" de ideas soviética
Empecemos por el objeto de discusión. El An-225 fue diseñado y construido durante los años ochenta en Kiev, concretamente por la Oficina de Diseño Antonov con el objetivo de ser una aeronave de transporte de enorme capacidad: 84 metros de longitud por 88 metros de envergadura, y un peso máximo de despegue de 640 toneladas (más de medio millón de kilogramos). No es de extrañar que estableciera hasta 240 récords -124 de ellos mundiales- en la aviación durante las más de tres décadas de servicio que prestó: primero a la agonizante U.R.S.S. y luego a Ucrania.
Pero por haber sido un ingenio desarrollado dentro de la Unión Soviética, la cultura popular atribuyó su diseño y manufactura enteramente a lo que hoy en día es la Federación Rusa. Y no es el único ejemplo. Muchas tecnologías, ingenios o incluso obras de arte producidas en alguna de las Republicas Socialistas que conformaban la U.R.S.S. se hicieron en países como Bielorrusia, Moldavia, Lituania o Georgia, por nombrar algunos además de Ucrania. La cuestión es que para Occidente, soviético era sinónimo de ruso, y es una falacia atributiva que ha perdurado hasta nuestros días.
Ni siquiera con la disolución de la U.R.S.S., y con el Antonov legalmente atribuido como un activo creado por, y al servicio de las autoridades ucranianas, la gente pudo dejar de verlo como una creación Rusa. Pero en este caso, se desmonta porque es más sencillo rastrear los origines de la aeronave, y porque fue uno de los primeros grandes objetivos de Rusia en la actual guerra que mantiene con Ucrania.
Rusia necesitaba que la gente olvidara el Antonov
Precisamente porque el An-225 es una muestra apabullante de poderío tecnológico, ingeniero, e industrial, Rusia decidió que su destrucción al inicio de la guerra fuese una prioridad. El 24 de febrero de 2022, en las primeras horas de la invasión rusa, paracaidistas de élite descendieron sobre el aeródromo de Hostomel, último lugar de reposo del avión, que en aquel momento estaba sometiéndose a tareas de mantenimiento. Cuando las fuerzas ucranianas retomaron el aeropuerto, la destrucción del An-225 era total.
La lógica tras la destrucción del An-225, o "Mriya" como se bautizó a la aeronave, no era sencillamente privar a Ucrania del mayor avión de carga y con más independencia del mundo (durante la Pandemia, fue la aeronave que más material sanitario transporto desde varios lugares del mundo hasta Ucrania para ser distribuidos). Respondía a una idea que pretendía hacer que Occidente olvidara que, si Rusia es la potencia que es, es porque fagocitó muchas de las ideas y conceptos que nacieron bajo un paraguas político que ya no existe.
Destruir el An-225 equivalía también a eliminar el símbolo más reconocible de la capacidad industrial ucraniana: la prueba física más visible de que el país que ahora agrede había construido algo que ningún otro, Rusia incluida, había sido capaz de igualar por sí sola, aún cuando esta le proporcionara las piezas. Un recuerdo incómodo, y uno que no quieren que ni sus propios ciudadanos recuerden para legitimar su conflicto actual a ojos de algunos países fuera de su órbita e influencia.
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