China ya tiene 44 millones de coches eléctricos y acaba de descubrir el problema que luego nos salpicará a nosotros: qué hacer con ellos cuando cumplen cinco años

Mientras aupamos la idea del vehículo eléctrico como la siguiente gran alternativa, especialmente tras subidas de precios de gasolina como la que vivimos ahora mismo, por el camino estamos dejando fluir un debate que tarde o temprano tocará abordar. En China, de hecho, ya están inmersos en él y hay malas noticias. 

El país asiático cerraba 2025 con 44 millones de eléctricos e híbridos enchufables en circulación y, buena parte de ellos, están a las pruebas de vivir una renovación. Especialmente en un mercado que avanza a tantísima velocidad, la idea de comprar otro eléctrico y vender el tuyo debería ser tan simple como la de hacer lo propio ante coches de combustión. Lamentablemente para ese mercado, no lo es. 

Lo que no nos explican del coche eléctrico chino

El principal problema está en la depreciación de todos esos vehículos o, mejor dicho, en una depreciación basada en la intuición. Según la Asociación China de Concesionarios, en apenas 3 años el precio de un vehículo eléctrico cae al 45% de su precio original. Pese a que las baterías cuentan con ocho años de garantía y 160.000 kilómetros, ante la duda de en qué condiciones llega esa batería, el precio cae en picado. 

Puede que estemos hablando de un coche que funciona a la perfección y que no va a dar ningún problema, pero como no tienen suficientes herramientas de medición y las que hay no están lo suficientemente democratizadas, dos coches de la misma edad pueden estar en condiciones completamente opuestas y, pese a ello, costar lo mismo en el mercado de segunda mano. 

Según estudios, la degradación de las baterías puede estar alrededor del 2,3% anual y subir hasta el 3% en casos donde se haga un uso abusivo de las cargas rápidas, pero sigue sin haber una regla cerrada al 100% que garantice en qué estado se encuentra cada batería y, en base al mismo, cómo debería subir o bajar el precio de ese coche si alguien se anima a venderlo. 

Con la intención de adelantarse a lo que a todas luces está siendo un problema en China, en la Unión Europea quieren poner en marcha un pasaporte digital para las baterías que, mediante códigos QR, faciliten conocer en qué punto está la batería en base a evaluaciones reguladas que garanticen qué estás comprando cuando compras un coche eléctrico de segunda mano. 

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