Solía pasearse por la fábrica de Villaverde para estar en contacto con los trabajadores y la producción: "Me atrae más la ilusión de estar con la gente que produce que quedarme en la cama"
Le llamaban el Henry Ford gallego y no era por casualidad. Eduardo Barreiros aseguraba que era capaz de montar un coche por sí mismo y que los dedos que le faltaban eran una buena muestra de ello: los había perdido por intentar trabajar más deprisa de lo que debía. A él le debemos uno de los imperios del motor más importantes de España.
Nacido en Gundiás en 1919, empezó desde bien pequeño a trabajar como revisor en los autobuses de su padre y, para cuando tenía 16 años, ya lo compaginaba en un taller aprendiendo mecánica. Su gran salto llegó de la mano de la escasez de gasolina de la España de la posguerra, cuando empezó a modificar motores para que pudiesen funcionar con gasóleo. De ahí nació Barreiros Diésel y, con él, el principio de una meteórica carrera.
El Henry Ford gallego
En 1954 llegaría su gran hito, la construcción de un camión todoterreno, el TT-90, que ganó un concurso internacional para llenar la flota del ejército portugués. Tras ello se le abrieron las puertas del mundo de los vehículos industriales, convirtiendo la fabricación de camiones, autobuses y tractores a gran escala en su negocio principal.
La transformación de su fábrica en uno de los complejos industriales más grandes de la España de la época llegaría en 963, cuando se asoció con Chrysler para fabricar modelos como el Dodge Dart y el Simca 1000 mientras la cifra de empleados ascendía hasta los 25.000. De cobrar dos pesetas en un taller a tener un imperio del automovilismo.
Sin embargo, aquella alianza, mediante la que Chrysler había comprado un 40% de su empresa, terminó arrebatándole la compañía. En 1967, la empresa ya controlaba el 77% y Barreiros terminó vendiendo su parte. Lejos de abandonar ahí, se marchó hasta Cuba, donde fabricó los míticos Taino hasta su muerte en 1992.
Vía | Motorpasión
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