Gran Turismo 5 - Trucos y guías: [GUÍA] Coches modificables para competición en GT Auto

· [b]Acura NSX '91 [/b] 


[u]Características generales[/u]
Coste: 205.000 Cr
412 CV
1045 Kg

[u]Comentarios[/u]
@Machio 
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Compré este coche por que tengo muuuuy buenos recuerdos de los anteriores GT. Aunque a priori no es un coche muy potente 400CV, cuando lo probe en Deep Forest experto campeonato MCTT, nada mas salir en la recta te das cuenta que la velocidad punta no es su fuerte. Pero ay amigo! simplemente al tomar la primera curva a izquierdas sabes que te vas a merendar a todo el que se ponga por delante.  Tiene un paso por curva muuuuy fino, es mas si le tocas el freno dentro de la curva un poco derrapa lo justo para no salirte y trazar correctamente. Es muy espectacular en las repeticiones ver como se cruza jeje.  Tiene una buena aceleracion sin llegar a ser nada del otro mundo.  Sin retocar nada los frenos debo decir que estan muy bien compensados y eso que estoy acostumbrado a ir con ellos al 8.  Es un coche muy noble en sus movimientos, lo detectareis simplemente enlazando un par de curvas.
· [b]Chevrolet Camaro SS '10[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 177.500 Cr
683 CV
1210 Kg

· [b]Chevrolet Camaro Z28 '69[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 215.000 Cr
548 CV
1085 Kg

[u]Comentarios[/u]
@Tomcatz 
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Me dio por hacerme este coche por tres motivos: 1 por que me gusta, 2 por este hilo que tambien; y 3, por que veo mas que repetido en el foro como mas de uno, esta desesperado por pasarse la copa de clasicos de competicion del modo experto; y se meten en berenjenales de doscientoscincuentamilmillones de creditos para poder ganar el trofeo... asi que siguiendo mi linea de repetir copas con coches diferentes (por amor al arte), me puse con este modelo... y volia. Me la pase a la primera las dos carreras. 

Pero esa no fue la sorpresa (pues con un coche que sobre el papel; cuenta con este rendimiento, en estos circuitos, tampoco podia ser muy complicado), si no ;fue su conduccion la que sorprendio, y concretamente como cuida los neumaticos (corri con blandos de competicion)... si señores, con semejante par y potencia, este coche mima los neumaticos a mas no poder. Eso si, como todo en esta vida, nada es perfecto; y su "pero" (si nos ponemos a buscarle uno) es su control; pues se trata de un modelo nervioso y acido en reacciones; pero una vez se dan un par de vueltas y "se le deja correr" es una delicia. Tan solo exige una cosa: hacerse al coche y no al reves, asi que no os recomiendo liaros a retocar su aerodinamica, pues creo que se jode su esecia, y loq ue es mas importante, su  equilibrio. 

Tambien hay que destacar la potencia de frenada, que sin modificacion alguna, ofrece un tacto y prestaciones geniales. En cuanto a reglajes, solo le baje la altura siete puntos y le alargue su relacion de transmision hasta los 250 kms/h. 

Conclusion: se trata de un modelo que a mas de uno le sorprendera por su velocidad de reaccion, (tanto al virar, frenar y acelerar) y por su apabullante cifra de par, que casi invita a rodar en 5a velocidad sin necesidad de cambiar de reducir de marcha. Se trata pues, de un clasico que una vez puesto al dia, puede sacar los colores a mas de un "grande". Eso si, requiere cierto "compromiso" al volante; y pide a gritos rodar en circuitos ratoneros y revirados; que sin duda es donde mejor se desenvuelve con su electrica "agilidad".

Opcion recomendable si estais atascados con esta copa, y si quereis algo diferente.
· [b]Chevrolet Corvette Z06 (C6) '06[/b] 


[u]Características generales[/u]
Coste: 264.500 Cr
842 CV
1090 Kg

· [b]Chevrolet Corvette ZR1 (C6) '09[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste. 325.000 Cr
868 CV (918 CV con mejoras)
1100 Kg

[u]Comentarios[/u]
@SiRAFAsi 
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El comportamiento mejora radicalmente tanto en curvas como en punta de velocidad estoy completamente satisfecho
· [b]Dodge Challenger R/T '70 [/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 175.000 Cr
764 CV
1260 Kg

· [b]Honda Civic Type R (EK) '97[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 110.000 Cr
388 CV
845 Kg

[u]Comentarios[/u]
@Tomcatz 
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Este coche, una vez preparado y rematado dispone de unas cotas de rendimiento muy concretas. El propulsor que cuenta con una entrega de potencia 400cv a 9400 rpm; que contrastan con unos "modestos" 320 Nm de par a 8.900 vueltas... Los mas rapidos os habreis percatado ya de que la torsion maxima en este coche, hace alarde de su maxima entrega en una zona del cuenta revoluciones muy proxima a la de maxima potencia. Si tenemos en cuenta este detalle sin olvidar de que el coche de solo pesa 845 kgs; solo lo puedo definir de una manera: Divertido y frenetico. Sumados todos estos factores; la conclusion es sencila: para ir rapido con el Civic; "solo" se puede conducir en "la zona roja", con todo lo que ello conlleva... que no es poco. 

Y cual es el precio a pagar  tras dejarle correr como a el mas le gusta? sencillo: parar en boxes cada tres vueltas a cambiar neumaticos... claro esta, si no os saca de quicio ir soltando una nuve blanca con olor a goma quemada alla por donde paseis. Si amigos, devora y destruye los neumaticos como pocos. Pero aun asi, decidi buscar alternativas con estos y sacar tiempos; y tras el test la conclusion es sencilla: da igual que neumaticos monteis, todos duraran lo mismo.  Con los blandos, el cohe muerde con mas avidez el suelo, y hay que ser muy fino, por no decir quirurgico en frenadas y trazadas, si no; por lo contrario tendremos serios problemas por trazar como queremos. Con los medios el coche es un poco mas "dulce" con nuestras reacciones al volante y pedales, pero los tiempos por vuelta son mas altas, y con los duros es excesivamente esponjoso para mi gusto.

Dejando de lado este handycap, el resto de coche simplemente es perfecto; y tras unas cuantas trazadas, y pocos ajustes en suspensiones y transmision no es dificil rodar realmente rapido en tramos rectos, pues sus alegres 400cv con su ridiculo peso ponen el resto; y en curvas (pese a tratarse de un vehiculo FF) permite trazar con una estabilidad y precision comparable a la de un compas haciendo un circulo sobre papel.

Conclusion: tecnico, rapido y radical son las palabras que mejor lo definen; pero es un coche poco recomendable para todos los publicos, pues sacara de quicio a mas de uno por el nivel de control que requiere si se desea sacar todo su potencial; pues sin duda, no es un coche facil ni docil cuando se va rapido al conducirlo; pero si soys de los que os gusta ir al limite de revoluciones caiga quien caiga, este coche, no os defraudara... siempre que no os importe un poco de humo, claro.
@Carrusel 
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Bajándole la suspensión un poco más de ángulo de caída, y aerodinámica al máximo es el coche de tracción delantera más manejable en todo el juego.
· [b]Honda Integra Type R (DC5) '04[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 117.500 Cr
386 CV
950 Kg

· [b]Lexus IS F '07[/b] 


[u]Características generales[/u]
Coste: 166.500 Cr
723 CV
1185 Kg

[u]Comentarios[/u]
@Danito3n 
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Gran modificación, para ser un coche tan grande y pesado, le aporta muchísima agilidad (le quita 400kg de encima), y una muy buena aceleración, en el manejo mejora notablemente, jamás derrapa.
· [b]Lotus Elise '96[/b]



[u]Características generales[/u]
Coste: 137.500 Cr
262 CV
645 Kg

[u]Comentarios[/u]
@Txacieniego-88 
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Un coche divertido, se controla bastante bien si quieres puesdes ir por la trazada sin mucho problema o puedes ir haciendo derrapes en todo momento controlabres. Lo malo es que los tiempos no acompañan mucho pero a mi me gusta mucho.
· [b]Lotus Elise 111R '04[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 134.500 Cr
311 CV
720 Kg

· [b]Mitsubishi Lancer Evo IX GSR '05[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 115.500 Cr aprox.
520 CV
1080 Kg 

[u]Comentarios[/u]
@SiRAFAsi 
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Autentico deborador de curvas, circuitos como el de nurbugring 24h le vienen al pelo salvo por la kilometrica recta en la ke salen a la luz sus carencias. Para mi de los coches mas divertidos del juego por su manejo, paso por curva y aceleración.
· [b]Nissan Silvia spec-R Aero (S15) '02 [/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 125.000 Cr
457 CV
1000 Kg

[u]Comentarios[/u]
@Tomcatz 
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Solo con sacar este coche a pista recien modificado, (sin hacer un solo reglaje) no hace mas que alardear de una excelencia en conduccion, que pocos coches modificados nos haran sentir a la primera de cambio. La sensacion de que el coche va sobre railes es tan patente, que nos hace dudar de si realmente se trata de un vehiculo con traccion trasera y motor delantero; pues su conduccion, se parece mas a la de un vehiculo con una geometria orientada desde su origen a la competicion, que a la de un vehiculo de calle modificado. Se trata pues, de un coche que apuesta sobretodo y ante todo por un equilibrio que roza la perfeccion en todos los sentidos; y no he exagerado, ni mucho menos tal termino  

Cual es la formula magica? Ahora la desgrano....Una vez observadas sus cotas de rendimiento con un poco de detenimiento; no es de extrañar de ofrezca semejante soltura en pista: su propulsor, entrega una potencia maxima de 422cv a 7200 rpm; con un sobresaliente y generoso par motor de 420 Nm a 7000 vueltas. Si, en efecto puede parecer un handycap que la torsion maxima se encuentre en una franja tan alta de revoluciones, pero solo depende del prisma con que se mire: pues al encontrarse tan cerca de la entrega maxima de potencia, y si a la par tenemos en cuenta que es casi coincidente con la cota de entrega maxima de potencia; la conclusion es clara: si rodamos altos de revoluciones con este coche; nos es dificil sacarle el maximo rendimiento al motor. Se trata pues, de una mecanica redonda y concreta; pensada para circuitos con trazados veloces y con curvas rapidas, que tambien se deja querer fuera de estos, pero eso si, con algo mas de pereza y menos alegria.

Pero aqui no acaban las bondades del Nissan, pues su reducidisimo peso y su perfecto equilibrio de masas (en bascula se queda en 1000 kgs justos), hacen de este, un vehiculo ligero y equilibrado. Si ademas le sumamos un excelente y preciso chasis, unas suspensiones y frenos que parecen bajadas del cielo; la combinacion solo puede dar una forma a un vehciculo con un paso por curva lineal y limpio, que permite acelerar con brio en practimamente cualquier situacion, si dar apenas muestras de un apice de (como cabria esperar)  de sobreviraje. 

No es dificil pensar, que este coche con el estilo de pilotaje que ofrece, sea de los que cuidan los nuematicos... pues no solo es el caso, si no que ademas los trata con cariño y dulzura; pues aun aplicando una conduccion agresiva y "bruta"; los conserva con capacidad der dar todo su rendimiento aun pasadas 10 vueltas de intenso pilotaje (circuito de Fuji); sin duda otro punto positivo, que no hace mas redondear el conjunto.

El Silvia Spec - R modificado, huele a competicion en estado puro; y no hace mas que recordar, a los mejores vehiculos preparados por Nismo.

Claro ejemplo de ello, es que con "cuatro" ajustes rapidos, decidi poner a prueba sus actitudes en la Copa de Super GT de extremo, y el resultado fue mas que concluyente...el Nissan, no solo fue perfectamente capaz de enfrentarse a los vehiculos que aqui se dan cita; si no que ademas, con un poco de empeño; pude dar palizas "contundentes" en las dos primeras pruebas del certamen, y ganar (con un poco mas de emocion) en la ultima carrera.

Conclusion: se trata de un coche de "los buenos", de los que gustan a los que disfrutan del pilotaje. No se trata de un caso que se nutra de potencias exorbitadas para ir rapido, si no de un buen tacto y control por encima de todo. Sin duda sera muy apreciado por pilotos que de estilo limpio y conduccion precisa.
· [b]Subaru Impreza WRX STi RA '05[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 188.000 Cr aprox.
535 CV
1065 Kg

[u]Comentarios[/u]
@SiRAFAsi 
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Autentico deborador de curvas, circuitos como el de nurbugring 24h le vienen al pelo salvo por la kilometrica recta en la ke salen a la luz sus carencias. Para mi de los coches mas divertidos del juego por su manejo, paso por curva y aceleración.Da la sensación de mayor manejabilidad que el EVO, aunke en realidad con los mismos ajustes practicamente sacan los mismos tiempos.
· [b]Suzuki Cappuccino (EA21R) '95[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste:  100.000 Cr
133 CV
590 Kg

· [b]TVR Tuscan Speed 6 '00[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 175.000 Cr
566 CV
855 Kg

· [b]Volkswagen Golf IV GTI '01[/b]


[u]Características generales[/u]
Coste: 156.000 Cr
320 CV
980 Kg

[u]Comentarios[/u]
@SiRAFAsi 
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Despues de probar el golfito he de decir ke este coche practicamente a la hora de jugar no te va a dar un gran rendimiento aunke este mejora bastante ya ke esta muy limitado y practicamente no merece la pena el desenbolso de tantos creditos, a mi personalmente me encanta pero va ser por ke tube uno y soy un poco nostalgico de akellos años de poligonos y discotecas.
@Tomcatz 
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Este coche es un autentico matagigantes; pues su excelente relacion peso-potencia sumado a la elasticidad de su motor, lo convierten sin duda en una de las mejores opciones dentro de los vehiculos ligeros de media potencia. Eso si, invirtiendo algo mas de dinero en mejorar sus prestaciones mecanicas, claro esta! 
Si alguien tiene algún coche de los que hay en la lista modificado estaría bien que aportara sus impresiones y alguna foto. Serán añadidos al post principal.
Espero que les sirva de ayuda.

Saludos!
EDITADO EL 28-08-2011 / 22:10 (EDITADO 29 VECES)