Año nuevo, ruedas nuevas. F1 2012 sale de boxes después de un año de desarrollo para presentarnos sus novedades de esta edición. Una mejor sensación al volante, nuevos modos de juego y todo un paquete de añadidos nos esperan en un videojuego que, sin ser revolucionario, sigue la trazada de la innovación iniciada por Codemasters Racing hace dos años. Los británicos buscan la pole en su nuevo monoplaza interactivo.
Con la temporada de la F1 en su recta final y con varios pilotos optando al campeonato, lo cierto es que nos encontramos en un momento inmejorable para recrear a nuestros ídolos en otra nueva entrega de la ya consagrada serie de Codemasters Racing. F1 2012 parte del trabajo bien hecho en sus dos ediciones anteriores, con la primera demostrando cómo debía ser un videojuego de Formula 1 en la presente generación de consolas, y la otra centrada en sumar esos pequeños detalles que siempre marcan la diferencia, y más cuando estás a 300 km/h.
Ahora los británicos se han marcado un nuevo reto, idéntico al del mundo de la F1: seguir evolucionando. Por ello, en esta entrega no sólo nos vamos a encontrar con una renovada fachada formada por 12 equipos, 24 pilotos y 20 circuitos (que incluyen al novedoso Circuito de las Américas), sino que además nos acerca un nuevo sistema de conducción, un comportamiento más real en lluvia, mayor énfasis en el desgaste de neumáticos y nuevas modalidades de juego, entre otros. Es decir, no estamos ante una revolución, pero sí ante un videojuego que quiere evolucionar. Y lo cierto es que el grado de disfrute no se puede comparar al de ningún título del subgénero. Codemasters Racing demuestra otra vez que, cuando se trata de crear experiencias sobre ruedas, no tienen rival.
La principal novedad con la que se encontrarán los jugadores al meter el disco de F1 2012 en su plataforma tiene que ver con el sistema de conducción. No es que existan grandes cambios con respecto a F1 2010 o F1 2011, pero este año se aprecia interés por conseguir (como la FIA) carreras más físicas y menos mecánicas, dando mayor importancia al factor humano, ayudando a que los jugadores sientan más el volante, la suspensión, las físicas y la velocidad de los monoplazas.
Un volante más real
Es un importante paso adelante, y creemos que en la dirección adecuada. Los
Grandes Premios resultan muy espectaculares, algo a lo que ayuda el hecho de que los
circuitos estén más trabajados en lo que se refiere a su recreación, bastante fidedigna. Es posible intuir el vértigo y violenta fuerza G que produce tomar la curva de Eau Rouge a toda velocidad, al tiempo que se plantean cantidad de puntos problemáticos en cada uno de los trazados, relacionados con baches, pero también con la pérdida de adherencia.
En este sentido, el comportamiento de los monoplazas al atacar los pianos ha sido completamente revisado. En F1 2012, adentrarnos más o menos en los límites de la pista puede implicar perder el control total de nuestro vehículo, y más dependiendo de las alturas de los mismos, que varían dependiendo del giro y de la pista en que nos encontremos. Por si esto no fuera suficiente, la presencia de la lluvia hace que cualquier error se pague caro. Incluso con todas las ayudas activadas, el efecto "aquaplaning" podría echarnos fuera de la calzada para pasar a ser pasto de las grúas.
Nadie puede decir que esto sea especialmente novedoso. Ya lo hemos visto tanto en esta serie como en otros juegos de carreras. En su lugar, lo que sorprende es que tengamos efectos climáticos independientes para cada región del circuito, de forma que podríamos tener una sección cubierta de nubes, otra con lluvia y una soleada. Todo como en la vida real, para que el grado de incertidumbre sobre el momento en que entrar en boxes sea todavía mayor que en F1 2011.
La sensación de conducción se hace más humana y menos automática, como en la F1 de verdad, lo cual nos hará sentir curvas como la de Eau Rouge como nunca.
Y lo cierto es que, con este acercamiento, ganamos en profundidad jugable. Ahora las carreras son más divertidas, valorando mejor nuestra capacidad estratégica. Aún así, resulta importante tomar bien las curvas, puesto que el sistema de
desgaste de neumáticos también se ha rebautizado, siendo crucial no sólo decidir el juego de ruedas adecuado a cada situación, sino también evitar ciertas situaciones como derrapes o las clásicas pasadas de frenada. La diferencia entre un piloto que sabe cuidar sus neumáticos y otro que no puede decidir el desenlace de una carrera.
En cualquier caso, siempre tenemos los "flashbacks" por si hemos cometido uno de los muchos descuidos que se pueden producir en una carrera de Formula 1. Muchos criticarán que regresen estas repeticiones que nos permiten reanudar la conducción como si nada hubiese pasado, pero se pueden desactivar, amén de que consideramos que son un excelente añadido para todos aquellos que quieren aumentar su grado de disfrute a cambio de que disminuya el de realismo.
Un realismo que hubiese sido más completo si aspectos como la telemetría o la vuelta de formación, entre otros, hubiesen estado presentes. No ha sido así, pero al menos seguimos gozando de aspectos que mantienen la fidelidad en la saga. Nos referimos, principalmente, a los ajustes mecánicos. Cierto es que no hay ninguna novedad con respecto al año pasado, pero creemos que ya eran lo suficientemente completos, al permitirnos realizar modificaciones sobre la aerodinámica, la suspensión o la relación de marchas de nuestro monoplaza.
La importancia de conservar mecánicos es crucial, y más la de escogerlos para obtener el máximo rendimiento en pista. ¡Ojo a cómo cambia el tiempo!
Eso sí, añoramos una mejor
IA. Poco a poco, Codemasters Racing introduce conductas más verosímiles, con trazadas imperfectas, cambios de dirección y errores por parte de la CPU. Este año notamos una especial mejoría en la forma en que se apartan los
doblados, entre otros, pero todavía estamos algo lejos de experimentar la sensación de duelo que tiene lugar en las retransmisiones deportivas. Esto, unido al hecho de que la dificultad hay muchas veces que crea puntos muertos (al no ajustarse totalmente a nuestra pericia), nos hace pensar que los desarrolladores todavía tienen mucho camino por delante.
Sea como fuere, nadie puede criticar que no se nos propongan opciones para personalizar la experiencia. Es posible desactivar aspectos como el control de tracción, el ABS o la trazada ideal, así como activar las marchas manuales. Todo adaptado a nuestro estilo de pilotaje, que podría sin embargo verse alterado por alguna sanción injusta (bastante frustrantes, por cierto), muy a pesar de que en la mayor parte de ocasiones el sistema de sanciones funcione correctamente.
No hay grandes innovaciones que comentar con respecto a la edición del año pasado, pero al menos se introducen algunas, como la de evitar cruzar la línea de boxes al salir a pista o la de dejarnos adelantar para evitar una sanción en caso de que nos hayamos saltado una curva problemática. Faltan muchos aspectos, como las penalizaciones por salidas tempranas o mediante investigaciones en plena carrera, pero al menos seguimos teniendo el "safety car" y la perfecta aplicación de las reglas tanto del DRS como del KERS.
