Hace casi un año, a finales de noviembre de 2022, la Unión Europea anunció la futura introducción de una ley que revolucionaría la aviación tal y como la conocemos. A raíz de los sucesos que tuvieron lugar el 11 de septiembre en 2001, fecha en la que dos aviones se estrellaron contra las Torres Gemelas, las compañías extremaron la seguridad aérea y dieron pie al nacimiento de funciones como el conocido “modo avión”. Y, más de dos décadas después, el organismo europeo confirmó su intención de ofrecer acceso a la red 5G durante los vuelos que tuviesen lugar en territorio europeo.
Para ello, las aerolíneas tendrán que utilizar una red de células pequeñas que, en resumidas cuentas, permite que un máximo de 64 usuarios (en un rango de 250 metros) se conecten a estos servicios para poder aprovechar las virtudes de la red móvil dentro del avión. Sin embargo, y pese a ser una iniciativa de la Unión Europea, algunas aerolíneas se mostraron reticentes a dar pie a esta posibilidad por los problemas que se podían ocasionar. Pero, como informa el portal The Verge, uno de los mayores detractores de esta opción ya ha mostrado su predisposición a introducir los cambios solicitados.
Los problemas de utilizar el 5G durante un vuelo
Delta Air Lines, una compañía con casi un siglo de historia, era una de las principales detractoras de la introducción del 5G en los aviones. De hecho, según recoge la publicación original, la posición de los miembros hacia esta tecnología era tan reacia que, en resumidas cuentas, habían mostrado en numerosas ocasiones su rechazo a la introducción de señales 5G en la cercanía de los aeropuertos. Al parecer, consideraban que esta red de frecuencia podía causar interferencias que, a la larga, provocaban distintos retrasos masivos en sus operaciones.
Bajo su consideración, la influencia de la red 5G era dañina para los pilotos que se veían obligados a aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Así, señalaron que esto se debía a la interferencia que el 5G tiene en los altímetros, pero la FAA (Administración Federal de Aviación) le indicó que las torres de telefonía móvil 5G no trabajan en el mismo espectro. Por ello, Delta Air Lines se vio obligada a actualizar los altímetros de su flota de aviones, una condición que afectó a 190 unidades. Y, al hacerlo, comprobó que no había interferencia alguna, razón por la que la introducción del 5G en los aviones comerciales está un paso más cerca de suceder.
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